電動車
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歐洲電動車銷量月報(2025年4月)：復蘇趨勢確立 4月同比增速創(chuàng)年內(nèi)新高
歐洲電動車市場在經(jīng)歷較為平淡的2024 年后，2025 年開年呈現(xiàn)出明顯的復蘇趨勢，4 月新能源汽車銷量同比增速為年內(nèi)新高。2025 年4 月歐洲9 國新能源車銷量21.1 萬輛，同比+30.7%，新能源滲透率26.3%，同比+6.4pcts。其中，BEV 銷量13.5 萬輛，同比+27.3%；PHEV 銷量7.6 萬輛，同比+37.4%。
電力設備行業(yè)點評報告：“以舊換新”傾斜電動車 補貼力度超預期 繼續(xù)看好板塊
事件：自“以舊換新”政策印發(fā)之日至24 年底，對個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018 年4 月30 日前注冊的電動乘用車給予一次性定額補貼。
電池及儲能行業(yè)周報：電車需求向好 工商儲市場迎突破
市場表現(xiàn)：本周（12/11-12/17）申萬電池板塊整體下跌4.45%，跑輸滬深300指數(shù)2.75個百分點。主力凈流入前五為科士達、德業(yè)股份、寧德時代、陽光電源、先導智能；凈流出前五為時代萬恒、億緯鋰能、德方納米、格林美、富臨精工。
電動車2023年中報總結：行業(yè)盈利分化顯著 中游盈利逐步回歸 龍頭競爭力強化
2023H1 國內(nèi)電動車銷量同比高增，海外增速Q(mào)2 起顯著恢復，但競爭加劇，Q2 板塊業(yè)績同環(huán)比下降：2023 年H1 國內(nèi)和海外電動車分別銷374.7/238.9 萬輛，同比+44%/+40%，其中Q2 國內(nèi)和海外分別銷216.1萬輛/127.2 萬輛，環(huán)比增長36.3%/13.8%。
電動車行業(yè)周報：德國與歐盟“禁燃”談判取得進展
因德國持異議，歐盟“禁燃”計劃受阻。2 月14 日，歐洲議會正式批準了2035 年歐洲停售新燃油汽車的議案，原定3 月7 號經(jīng)27 個歐盟成員國一致通過后即可生效。3 月5 日德國提出異議，希望歐盟考慮給使用合成燃料內(nèi)燃機做豁免，投票被無限期推遲。
電動車行業(yè)·論Β：當前時點 我們?nèi)绾味x電車的估值？
中國：優(yōu)質(zhì)供給是第一驅(qū)動力。預計22、23年新能源車零售銷量630、900萬輛，滲透率分別為27%、41%。國內(nèi)市場逐漸擺脫政策驅(qū)動，轉(zhuǎn)為供給驅(qū)動，我們認為無需過度擔憂補貼退坡的短暫影響，關注各車企供應鏈能力增強下的產(chǎn)能提升與替代合資帶來的增量空間。
電動車：3月電動車銷量持續(xù)超預期 疫情沖擊不改產(chǎn)業(yè)鏈長期向好
3月國內(nèi)需求旺盛,Q1銷量大超市場預期,奠定全年高增。中汽協(xié)口徑,3月電動車銷48.4萬輛,同環(huán)比+114.2%/+44.9%,滲透率為21.7%,略超市場預期,Q1銷125.7萬輛,同比增長138.6% ,我們維持全年600萬輛的銷量預期,同增70%+。
![2022年，四大分支，光伏、風電、動力電池、電動車，誰將繼續(xù)王座，誰將挑戰(zhàn)王座？[圖]](http://img.chyxx.com/2022/02/V9719F1ZQZ_m.jpg?x-oss-process=style/w320)
2022年，四大分支，光伏、風電、動力電池、電動車，誰將繼續(xù)王座，誰將挑戰(zhàn)王座？[圖]
2021年，中國經(jīng)濟下行壓力沉重。很多行業(yè)營收、盈利顯著收縮。愁云慘淡之下，新能源相關行業(yè)是為數(shù)不多的亮點。行業(yè)需求旺盛，廠商賺得盆滿缽滿。按照wind數(shù)據(jù)的概念分類，2021年A股新能源板塊的加權平均漲幅為57.3%。而同期，上證指數(shù)漲幅為4.8%，深證成指漲幅為2.3%，創(chuàng)業(yè)板指數(shù)(2826.813,0.00,0.00%)漲幅為11.6%。
德國電動車市場逆勢增長
德國聯(lián)邦機動車行駛管理局的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年德國全年汽車新注冊總量為290萬輛，相比2019年減少19.1%；電動車新車注冊量卻逆勢增長。根據(jù)巴登—符騰堡州太陽能與氫能研究中心統(tǒng)計，德國電動車新注冊量由2019年的近11萬輛劇增至去年的近39.5萬輛，增幅高達260%，新增注冊量躍居全球第二。
寶馬2025年將推電動車架構 燃油車也可用
據(jù)報道，寶馬將于2025年推出一款全新的電動汽車架構(New Class)，屆時所有寶馬品牌旗下汽車將基于該架構打造。該平臺是完全電動的，但也將支持使用汽油和柴油內(nèi)燃機的汽車，包括插電式混合動力車。