國內(nèi)主要整車廠以及零部件企業(yè)均已披露2018年財報

    截至4月30日，國內(nèi)主要整車廠以及零部件企業(yè)均已披露2018年財報。面對28年來我國汽車產(chǎn)銷量首次年度下滑的狀況，國內(nèi)整車廠和主要零部件企業(yè)的業(yè)績都有些差強人意，盡管新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，終究也未能單騎救主。

    汽車產(chǎn)銷量首次下滑 整車廠業(yè)績承壓

    中國汽車工業(yè)協(xié)會1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，為1990年來首次年度下降。

    對于產(chǎn)銷量下降的原因，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌曾公開表示稱，“這里有政策因素的影響，比如車輛購置稅優(yōu)惠政策2017年底到期，這種政策因素導(dǎo)致一些消費提前被釋放”。

    整車廠業(yè)績下滑拖累零部件企業(yè) 新能源汽車也難獨善其身？

    汽車產(chǎn)銷量下降對整車廠業(yè)績造成了顯著的影響。在14家國內(nèi)主要汽車上市公司中，僅有2家2018年凈利潤實現(xiàn)同比增長，其余12家企業(yè)凈利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑，如簡單取平均值計算，剔除福田汽車數(shù)據(jù)對整體的影響，2018年13家汽車上市公司凈利潤平均增速為-62.67%。

    新能源汽車單騎救主?不存在的

    在汽車產(chǎn)銷量現(xiàn)28年同比首降的同時，新能源汽車產(chǎn)銷量卻再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源產(chǎn)銷量達到了127萬輛和126萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。但是，這能成為整車企業(yè)的救命稻草嗎?至少目前還沒有做到。

    以比亞迪為例，2018年比亞迪新能源汽車銷量繼續(xù)超越競爭對手，再次成為全球新能源汽車銷量冠軍企業(yè)，相關(guān)業(yè)務(wù)收入約為人民幣52,422 百萬元，同比增長34.21%，占集團收入比例進一步提升至40.31%。然而即便在這樣的情況下，比亞迪2018年歸母凈利潤仍然出現(xiàn)了31.63%的降幅。

    而號稱“連續(xù)六年保持國內(nèi)純電動汽車市場銷量第一”的北汽新能源(借殼SST前鋒上市，現(xiàn)簡稱“北汽藍谷”)，情況同樣不容樂觀。北汽藍谷發(fā)布的財報顯示，2018年公司實現(xiàn)營收164.38億元，同比增長43.02%;歸母凈利潤1.55億元，同比增長161.21%。但其扣非凈利潤為-7.3億元，與上年相比，虧損明顯擴大。

    零部件企業(yè)也遇寒冬

    城門失火，殃及池魚。在汽車產(chǎn)業(yè)整體徘徊的大環(huán)境下，汽車零部件企業(yè)也正遭遇經(jīng)營寒冬。

    為更好地反映大多數(shù)企業(yè)在市場環(huán)境中的生存狀態(tài)，我們特別選取了A股汽車零部件板塊截至5月6日收盤時總市值最低的10家公司，從這些企業(yè)2018年的業(yè)績表現(xiàn)，來窺視大多數(shù)零部件企業(yè)的生存狀況。

    整車廠業(yè)績下滑拖累零部件企業(yè) 新能源汽車也難獨善其身？

    數(shù)據(jù)顯示，10家汽車零部件企業(yè)中，僅有兩家企業(yè)實現(xiàn)了凈利潤的同比增長，其他8家企業(yè)凈利都出現(xiàn)了不同程度的下滑，10家企業(yè)平均凈利下滑幅度為26.04%。

    而新能源汽車零部件企業(yè)也有著類似的境遇。同樣地，我們選取了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中市值最低的10家零部件企業(yè)，從中發(fā)現(xiàn)新能源汽車零部件企業(yè)2018年的盈利狀況。

    整車廠業(yè)績下滑拖累零部件企業(yè) 新能源汽車也難獨善其身？

    無一例外，2018年10家企業(yè)的凈利潤全部下滑，平均跌幅達到了343.25%，涉及動力電池、電池原材料、電機電控、動力總成、充電樁等細分領(lǐng)域，覆蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)最主要的業(yè)務(wù)鏈條。

    多數(shù)企業(yè)也將業(yè)績表現(xiàn)不佳的原因歸咎到行業(yè)下滑。例如主營新能源汽車電控產(chǎn)品的藍海華騰就表示，業(yè)績下滑的主要原因在于2018年度國家新能源汽車補貼政策調(diào)整，國內(nèi)新能源商用車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)負增長，行業(yè)競爭加劇及客戶需求結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致公司電動汽車電機控制器產(chǎn)銷規(guī)模受到影響。

    由此可見，汽車產(chǎn)銷量增長的停滯，導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績都受到了明顯的影響。工信部部長苗圩公開表示，目前在積極會同相關(guān)部門加快研究出臺相關(guān)政策，促進農(nóng)村汽車消費，加快新能源汽車推廣應(yīng)用等，以強大的國內(nèi)市場來拉動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時發(fā)揮制度優(yōu)勢，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，進一步激勵企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的中高端環(huán)節(jié)繼續(xù)加大投入。

    對于2019年的市場表現(xiàn)，苗圩曾說到，“這么大的一個市場，我們回旋的余地還是很大的，對未來的發(fā)展，我還是充滿著信心。”信心歸信心，2019年汽車產(chǎn)業(yè)鏈究竟能否回暖，還需要經(jīng)歷市場的考驗。