早在去年年底接受《財經(jīng)》雜志的專訪時，問及與美團的競爭，程維便強勢回應“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”，今日，兩大巨頭的戰(zhàn)役終于打響，雙方高管在朋友圈互懟，上演了一場激烈程度不輸百團大戰(zhàn)的美滴大戰(zhàn)。
對此，因果財經(jīng)根據(jù)網(wǎng)絡公開資料梳理了美滴大戰(zhàn)的時間線，還原大戰(zhàn)經(jīng)過。
3月14號，美團外賣渠道部2017年會照片被網(wǎng)友爆出，現(xiàn)場公然打出口號“滅餓除滴”！
3月16號，滴滴在上交所發(fā)行ABS，募集100億資金備戰(zhàn)；
3月21日，美團打車宣布進入上海，上線出租車及快車兩種業(yè)務。并隨后宣布三天內(nèi)先后實現(xiàn)日訂單超15萬、25萬和30萬。
3月24日，美團CEO王興在“中國發(fā)展高層論壇2018年會”上秀了一把上海站的成績單，宣布美團打車業(yè)務已經(jīng)在所進駐城市，拿下了1/3的市場份額，日訂單突破30萬。
3月27日，美團點評CEO王興在飯否上爆料稱，“聽說軟銀孫正義大帝在在努力促成Uber和滴滴的全球合并，越來越好玩了”，并進一步表示，“滴滴好像一貫喜歡這種“以資本為中心”的玩法，美團還是要繼續(xù)堅持「以客戶為中心」。”
同一天，在“上海接單大神群”的微信群里面，有人發(fā)布信息稱，有興趣前往上海接單的南通滴滴司機，可以幫他們?nèi)∠笈_一線城市接單限制，只需要提供滴滴的賬號、姓名和車牌號，同時不影響在南通接單。“在上海直接派單，無需滬牌”。信息還特別標注，當天就能接單。
財經(jīng)網(wǎng)科技向滴滴相關(guān)人士求證了此事，滴滴方面表示信源無法核實，目前無法對此事進行表態(tài)。并隨即轉(zhuǎn)發(fā)了一篇2017年名為《滴滴重申嚴查“人車不符”打擊黑色產(chǎn)業(yè)鏈》的文章作為回應，表示打擊黑產(chǎn)是滴滴一貫的做法和態(tài)度。
3月28日，有專業(yè)人士計算，美團的單均補貼達到40元左右，此舉被媒體解讀為”肉搏滴滴“。
當天中午，滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞在朋友圈發(fā)文，稱感謝美團打車的競爭，但補貼畸高會帶來黑產(chǎn)和刷單，對整個出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷。
孫樞稱，“這樣的市場份額如果是通過吸引大量外牌車輛來滬、不做司機安全審核等手段達成的，將不會為行業(yè)帶來生機和可持續(xù)發(fā)展的空間，而是造成根本破壞。
隨后，美團點評高級總監(jiān)李洋隔空喊話滴滴，“滴滴的孫樞同學不要對自己在上海無照經(jīng)營避而不談，卻顧左右而言他。”并配了一張上海市城市交通運輸管理處的頁面截圖。圖片顯示，上海網(wǎng)絡預約出租汽車平臺企業(yè)名錄中包括首汽約車、美團打車、AA租車等，但滴滴出行并不在其列。
對此，有分析認為，美團的業(yè)務很大程度是和位置相關(guān)的，要么是服務提供者的位置，要么是服務需求者的位置，其場景囊括外賣、旅行、支付、電影，甚至延展至線下零售店。由此，美團才進入出行市場，通過打車業(yè)務將以上場景實現(xiàn)全部連接。
這種整合連接能力是滴滴不具備的，長久以來，滴滴只是單一在打車一個場景運營。
另外，美團地推團隊的戰(zhàn)斗能力名聲在外，其在外賣領(lǐng)域的市場份額超過50%，到店餐飲和貓眼電影都居行業(yè)第一，滴滴要想在此領(lǐng)域分一杯羹并不容易。
因此，業(yè)內(nèi)分析人士告訴因果財經(jīng)，這場大戰(zhàn)，滴滴贏面不大，在高管的交鋒上，滴滴率先呼吁合作做大市場，未嘗不是另一種程度上的示弱。
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