2018年中國能源和環(huán)保問題加速新能源汽車行業(yè)發(fā)展、預計2025年國內新能源汽車銷量將達600萬輛[圖]

    《2018全球空氣狀況報告》，全球95%以上的空氣環(huán)境嚴重污染地區(qū)都集中在亞洲、中東印度和非洲的發(fā)展中國家，這些地區(qū)空氣中PM2.5含量大大超過了世界衛(wèi)生組織第一階段標準（35微克/立方米），屬于嚴重空氣污染。中國同樣位于“重災區(qū)”，其中空氣污染最嚴重的地區(qū)又集中在工業(yè)化進程較快且人口稠密的大城市群。

    工業(yè)化過程中排放的二氧化碳使得全球氣候持續(xù)變暖。據《大氣科學進展》研究顯示，如果各國不減少溫室氣體的排放，地球溫度將在50~80年內快速升高，本世紀氣溫上升幅度或達到4攝氏度，這將遠遠超過《巴黎協(xié)定》所設定的溫度限制。為此，各國政府制定了相應法規(guī)限定二氧化碳排放量，中國也制定了未來幾年的碳排放限值，總體趨勢是逐步加大控制力度。

    從能源的角度，汽車對石油的消耗約占石油總消耗量的三分之一；從環(huán)保的角度，汽車尾氣既是造成大氣污染的主要原因（北京霧霾PM2.5來自機動車尾氣的占40%），又是二氧化碳的重要來源（汽車尾氣在各項人類活動的二氧化碳排放量中占比約20%）。因此，汽車的節(jié)能減排對解決能源安全、減緩環(huán)境污染、實現社會經濟可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

我國石油消費結構

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北京霧霾PM2.5來源解析

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各項人類活動二氧化碳排放量占比

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    相關報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國新能源汽車產業(yè)園市場運營模式分析及發(fā)展趨勢預測研究報告》

    隨著電池技術的發(fā)展，電動車與燃油車之間續(xù)航里程的差距將不斷縮小甚至反超。如寶馬計劃在2025年前推出12款純電動車型，續(xù)航里程均超過700公里；奔馳計劃在2025年推出1000公里續(xù)航的電動車。

國內純電動乘用車續(xù)駛里程按產量分布

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2018年10-17批新能源汽車免征購置稅目錄平均續(xù)駛里程

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    未來電池成本每年將下降10%左右（下降速度會逐漸放緩），由此預計電池成本將在2025年前后接近100美元/kWh。而在此之后，隨著電池成本的進一步下降，電動車的成本優(yōu)勢將超過燃油車。

    2017年全球新能源汽車銷量162.1萬輛，同比增長77.2%，在全球汽車總銷量中占比達到1.7%。從全球新能源汽車銷量占比上看，占比最大的是中國和美國，二者占比分別為50.4%和17.3%。2018年1~11月，中國新能源汽車銷量103萬輛，同比增長68%，在國內汽車總銷量中占比達到4.1%，延續(xù)了此前的高增長態(tài)勢。

全球新能源汽車銷量及占比

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2017年全球新能源汽車銷量占比

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中國新能源汽車銷量及占比

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    中國對新能源汽車的政策支持已由普惠式扶持升級至市場化引導；而從全球視角看，各國對新能源汽車支持力度也在持續(xù)加碼：我國對新能源汽車的財政補貼分為國補（國家補貼）和地補（地方補貼），目前的趨勢是逐步加大對高續(xù)航里程車型的補貼，降低對低續(xù)航里程車型的補貼。根據財政部等四部委2018年2月28日發(fā)布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國補根據續(xù)航里程不同在一萬五到六萬元不等，續(xù)航里程越長，補貼金額越大。地補由各省市自行制定，多數地區(qū)按與國補1：0.5比例進行補貼。同時各地還給予贈送新能源牌照、高峰時段不限行、贈送充電樁、充電優(yōu)惠等使用環(huán)節(jié)補貼。

    世界主要汽車工業(yè)大國均已規(guī)劃出較為長遠的油耗法規(guī)，通過更嚴格的油耗標準，限制燃油車，鼓勵生產電動車。油耗標準要求車企將每年銷售的所有新車，按銷量加權平均計算的油耗值不能超過某個限值。平均油耗超過限值的車企，需要按全年的總銷量和平均油耗超過限值的部分的乘積繳納罰款。

國產乘用車平均油耗要求（單位：L/100km）

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    結合我國《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等政策以及各國對新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，我們預計2020年、2025年國內新能源汽車銷量分別為200萬輛和600萬輛，2018年至2025年復合增速25.9%；全球新能源汽車銷量分別為220萬輛、500萬輛、1200萬輛，2018年至2025年復合增速27.4%。新能源汽車產銷量的巨大增長空間將為全球整車和零部件企業(yè)的崛起提供新的機遇。

國內新能源汽車銷量預測

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全球新能源汽車銷量預測

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