研判2025！中國內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)相關(guān)政策、市場現(xiàn)狀及未來趨勢分析：現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系不斷優(yōu)化完善，賦能經(jīng)濟(jì)發(fā)展[圖]

內(nèi)容概要：內(nèi)河水運(yùn)是指使用船舶通過國內(nèi)江湖河川等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式，是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。內(nèi)河水運(yùn)具有運(yùn)量大、能耗小、運(yùn)價(jià)低等突出優(yōu)勢，在推動(dòng)交通物流降本增效、支撐建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、服務(wù)加快構(gòu)建新發(fā)展格局等方面具有重要作用。新中國成立之初，全國內(nèi)河航道里程僅為7.36萬公里，其中機(jī)動(dòng)船通航里程僅2.42萬公里，高等級航道（Ⅲ級及以上等級航道）里程幾乎為零。經(jīng)過70多年的建設(shè)，截至2022年末，我國內(nèi)河航道里程已超12.8萬公里，并在2023-2024年繼續(xù)保持增長態(tài)勢，內(nèi)河航道通航里程居世界首位。近幾年，我國加大宏觀調(diào)控力度，切實(shí)增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)活力，持續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長。國民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)回升向好的態(tài)勢，有效支撐了港口吞吐量的增長。據(jù)交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年全國內(nèi)河港口完成貨物吞吐量63.77億噸，同比增長3.9%；集裝箱吞吐量達(dá)4040萬標(biāo)箱，同比增長5.2%，展現(xiàn)出行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的良好態(tài)勢。2024年我國完成內(nèi)河貨運(yùn)量約50億噸，較“十三五”末增長31.6%。未來，內(nèi)河水運(yùn)與鐵路、公路等其他運(yùn)輸方式的融合將更加緊密，多式聯(lián)運(yùn)模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接和一體化運(yùn)作，進(jìn)一步降低綜合物流成本，提升物流供應(yīng)鏈的韌性和安全性。

上市企業(yè)：寧波遠(yuǎn)洋(601022)、鳳凰航運(yùn)(000520)、錦江航運(yùn)(601083)、盛航股份(001205)、中集集團(tuán)(000039)、中谷物流(603565)、安通控股(600179)

相關(guān)企業(yè)：寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司、鳳凰航運(yùn)（武漢）股份有限公司、上海中谷物流股份有限公司、中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司、上海錦江航運(yùn)（集團(tuán)）股份有限公司、廣西和順?biāo)\(yùn)集團(tuán)股份有限公司 、浙江海港內(nèi)河航運(yùn)有限公司、南京盛航海運(yùn)股份有限公司、安通控股股份有限公司、三點(diǎn)水新能源科技有限公司、湖南省水運(yùn)物流集團(tuán)有限公司、四川夾江風(fēng)順運(yùn)業(yè)有限公司、上海交航船務(wù)有限公司

關(guān)鍵詞：內(nèi)河水運(yùn)、航運(yùn)、內(nèi)河港口、內(nèi)河船舶

一、內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)相關(guān)概述

內(nèi)河水運(yùn)是指使用船舶通過國內(nèi)江湖河川等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式，是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。內(nèi)河水運(yùn)具有運(yùn)量大、能耗小、運(yùn)價(jià)低等突出優(yōu)勢，在推動(dòng)交通物流降本增效、支撐建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、服務(wù)加快構(gòu)建新發(fā)展格局等方面具有重要作用。

二、內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)相關(guān)政策

為了進(jìn)一步提升內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展水平，近年來政府出臺了一系列扶持政策，其中涵蓋了航道建設(shè)、船舶標(biāo)準(zhǔn)化、綠色航運(yùn)等多個(gè)方面，以期通過提升航道通行能力、優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)、推廣清潔能源應(yīng)用等措施，推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)向更高質(zhì)量、更高效率、更可持續(xù)的方向發(fā)展。2024年11月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，提出實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通工程，發(fā)展內(nèi)河深水航道和大型碼頭，布局建設(shè)一批高等級內(nèi)河航道、內(nèi)河主要港口工程，合理挖掘長江干線航道通行潛力。實(shí)施鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)工程，統(tǒng)籌規(guī)劃、適當(dāng)加強(qiáng)普速鐵路建設(shè)，提高重載鐵路比重，提升重點(diǎn)貨運(yùn)通道能力，補(bǔ)強(qiáng)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。2025年3月，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《推進(jìn)實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通工程行動(dòng)方案》，以“打通內(nèi)河航運(yùn)堵點(diǎn)卡點(diǎn)”為方向，提出著力優(yōu)化主干線大通道、全面暢通高等級航道網(wǎng)、鞏固提升港口樞紐能級、提高運(yùn)輸組織化智能化水平等重點(diǎn)任務(wù)，更好發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)大運(yùn)量、低成本比較優(yōu)勢，更好服務(wù)降低全社會(huì)物流成本。

在中央政府引導(dǎo)下，湖南、江蘇、浙江等地區(qū)也紛紛根據(jù)自身實(shí)際情況，發(fā)布政策大力支持內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)發(fā)展。2023年3月，江蘇省印發(fā)《關(guān)于加快打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”的意見》，提出進(jìn)一步發(fā)揮江蘇水運(yùn)優(yōu)勢，打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”，加快建設(shè)交通強(qiáng)省和交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)，更好地服務(wù)保障全面推進(jìn)中國式現(xiàn)代化江蘇新實(shí)踐、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展繼續(xù)走在前列。2025年5月，浙江省政府發(fā)布了《高水平建設(shè)航運(yùn)浙江實(shí)施意見》，提出到2030年，高水平建設(shè)“航運(yùn)浙江”取得明顯成效，基本建成高等級航道網(wǎng)絡(luò)體系、高能級水運(yùn)物流體系、高水平航運(yùn)服務(wù)體系、高品質(zhì)交旅融合體系、現(xiàn)代化行業(yè)治理體系，建設(shè)“一縱一橫”內(nèi)河運(yùn)輸主軸，實(shí)現(xiàn)2000噸級船舶通達(dá)海港，干線航道通達(dá)60%以上省級及以上產(chǎn)業(yè)平臺，打響“泛舟浙里”交旅融合特色品牌，內(nèi)河航運(yùn)組織化智慧化綠色化水平保持全國領(lǐng)先。到2035年，全面建成全國現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系先行省，內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展水平躋身世界先進(jìn)行列。

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《中國內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)市場全景評估及發(fā)展戰(zhàn)略研判報(bào)告》

三、內(nèi)河水運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十四五”以來，我國水上運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入攻堅(jiān)短板、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、深化改革的關(guān)鍵階段，不斷加快攻堅(jiān)內(nèi)河水運(yùn)和港口集疏運(yùn)體系短板，加快綠色低碳轉(zhuǎn)型，完善港口經(jīng)營、多式聯(lián)運(yùn)等體制機(jī)制。近年來，得益于國家戰(zhàn)略布局調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的需要，水運(yùn)建設(shè)投資保持增長勢頭。2023年，完成水路固定資產(chǎn)投資2016億元，比上年增長20.1%。其中，內(nèi)河建設(shè)完成1052億元、增長21.3%，沿海建設(shè)完成912億元、增長14.8%。2024年水路固定資產(chǎn)投資2208億元，同比增長9.5%。

新中國成立之初，全國內(nèi)河航道里程僅為7.36萬公里，其中機(jī)動(dòng)船通航里程僅2.42萬公里，高等級航道（Ⅲ級及以上等級航道）里程幾乎為零。經(jīng)過70多年的建設(shè)，截至2022年末，我國內(nèi)河航道里程已超12.8萬公里，并在2023-2024年繼續(xù)保持增長態(tài)勢，內(nèi)河航道通航里程居世界首位。但與此同時(shí)，高等級航道通達(dá)范圍不足、網(wǎng)絡(luò)化程度不高，制約了內(nèi)河水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

我國作為世界第一制造業(yè)大國、第一物流大國，內(nèi)河航運(yùn)體系加速完善。黨的十八大以來，我國內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展水平大幅提升，內(nèi)河貨運(yùn)量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國完成內(nèi)河貨運(yùn)量約50億噸，較“十三五”末增長31.6%。

四、內(nèi)河港口現(xiàn)狀

近幾年，我國加大宏觀調(diào)控力度，切實(shí)增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)活力，持續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長。國民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)回升向好的態(tài)勢，有效支撐了港口吞吐量的增長。據(jù)交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年全國內(nèi)河港口完成貨物吞吐量63.77億噸，同比增長3.9%；集裝箱吞吐量達(dá)4040萬標(biāo)箱，同比增長5.2%，行業(yè)展現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展的良好態(tài)勢。

從地區(qū)來看，江蘇省內(nèi)河港口貨物吞吐量位居全國首位，遠(yuǎn)超其他地區(qū)。江蘇是全國唯一同時(shí)擁有大江、大河、大湖和大海的省份，水域面積占國土面積的17%、居全國之首，也是全國水網(wǎng)密度最大的地區(qū)之一；全省三級及以上內(nèi)河航道總里程超2600公里，內(nèi)河航道總里程、等級航道里程等多項(xiàng)指標(biāo)名列全國前茅，基本形成“聯(lián)網(wǎng)通暢、達(dá)江通?！焙降谰W(wǎng)。2024年江蘇省內(nèi)河港口貨物吞吐量超30億噸，同比增長2.1%，集裝箱吞吐量達(dá)2027萬標(biāo)箱，同比增長9.0%。湖北、安徽位居第二、第三，內(nèi)河港口貨物吞吐量分別為7.53億噸、6.94億噸。此外，還有浙江、廣東、江西、廣西、湖南、重慶、山東內(nèi)河港口貨物吞吐量超億噸。

國內(nèi)河航運(yùn)資源呈現(xiàn)“兩橫一縱多支”的格局。長江干線橫跨中部四省，自2005年起，長江干線貨運(yùn)規(guī)模已連續(xù)20年位居世界內(nèi)河首位；珠江流域則以珠三角水網(wǎng)為主，連接粵港澳大灣區(qū)港口群。京杭運(yùn)河聯(lián)通南北，年運(yùn)量超8億噸。

新中國成立初期，長江干線貨運(yùn)年吞吐量僅約400萬噸，上世紀(jì)80年代吞吐量突破1億噸，2007年超過10億噸，2019年站上30億噸新臺階，僅用5年再次完成10億噸新跨越。2024年長江干線港口貨物吞吐量40.2億噸，同比增長3.9%。長江干線港口貨物吞吐量持續(xù)增長，主要受益于：（1）政策支持，國家對交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷投入，推動(dòng)了港口設(shè)施的提升和智能化改造，使其吞吐能力大幅提高 ；（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長江流域的經(jīng)濟(jì)活躍度不斷提升，在現(xiàn)代制造業(yè)和電商物流的推動(dòng)下，貨物運(yùn)輸需求穩(wěn)步增長 ；（3）國際貿(mào)易回暖，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)了長江干線的貨物輸送。

目前內(nèi)河航運(yùn)資源主要服務(wù)的行業(yè)包括：（1）大宗散貨。煤炭、礦石及礦建材料等大宗干散貨吞吐量占比70%以上。2024年上半年占比76.6%。（2）制造業(yè)。汽車、裝備等沿江布局，依賴集裝箱運(yùn)輸。（3）新興產(chǎn)業(yè)。新能源設(shè)備、生物質(zhì)能源等新興貨類占比明顯提升。

五、內(nèi)河水運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢

1、內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)加速邁向高質(zhì)量發(fā)展

內(nèi)河航運(yùn)在貨物運(yùn)輸方面擁有顯著優(yōu)勢。在政策紅利持續(xù)釋放下，市場集中度將逐步提高，大型企業(yè)通過兼并重組、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式整合資源，拓展業(yè)務(wù)版圖，構(gòu)建覆蓋廣泛、層次分明的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，綠色化、智能化成為行業(yè)發(fā)展新趨勢，新能源船舶、智能船舶的應(yīng)用將加速推廣，以滿足環(huán)保要求和提升運(yùn)輸效率。內(nèi)河水運(yùn)與鐵路、公路等其他運(yùn)輸方式的融合將更加緊密，多式聯(lián)運(yùn)模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接和一體化運(yùn)作，進(jìn)一步降低綜合物流成本，提升物流供應(yīng)鏈的韌性和安全性。

2、內(nèi)河港口數(shù)智化轉(zhuǎn)型步伐將加快

內(nèi)河港口是內(nèi)河航運(yùn)體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，隨著機(jī)械化、集約化水平全面提升，基本形成了布局合理、層次分明的港口體系，連接多種運(yùn)輸方式，并通過完善的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。在全球數(shù)字化浪潮的推動(dòng)下，港口業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，數(shù)智化正成為重組港口要素資源、重塑港口業(yè)態(tài)模式、重構(gòu)港口經(jīng)濟(jì)生態(tài)的關(guān)鍵力量，深刻影響著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展格局。未來，內(nèi)河港口將積極擁抱數(shù)智化浪潮，在政策紅利、技術(shù)創(chuàng)新、需求升級等多重因素驅(qū)動(dòng)下，內(nèi)河港口數(shù)智化轉(zhuǎn)型步伐將加快，數(shù)智化觸角將逐步延伸至港口的各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升內(nèi)河港口的運(yùn)行效率。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（www.elizabethfrankierollins.com）發(fā)布的《中國內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)市場全景評估及發(fā)展戰(zhàn)略研判報(bào)告》。智研咨詢是中國領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號，每天及時(shí)掌握更多行業(yè)動(dòng)態(tài)。