充電難，制約新能源汽車消費(fèi)，“一車一樁”最優(yōu)解？[圖]

繼國(guó)慶長(zhǎng)假期間新能源汽車“充電一小時(shí)、排隊(duì)四小時(shí)”的話題多次登上微博熱搜后，隨著北方地區(qū)寒潮來臨，低溫下新能源汽車?yán)m(xù)航里程“縮水”、電池充不滿電、用戶不敢開暖風(fēng)等“里程焦慮”問題再次被放大。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較為完善的北京地區(qū)，甚至有新能源車主凌晨四點(diǎn)起床搶公共充電樁給新能源汽車充電。目前新能源汽車充電主要有充電和換電兩種方式。其中，大功率快充樁給一輛車充滿電也需要一兩個(gè)小時(shí)；換電模式雖然只需要幾分鐘，但是由于冬季換電頻次增加，部分換電站的電池也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài)，不少車主也只能在換電站等電池充電。

不過，由于電容、安全、消防等現(xiàn)實(shí)問題的存在，安裝家用充電樁也并非易事。

而事件的起因是，一位威馬W6車主已經(jīng)提車兩個(gè)月，但始終未能在小區(qū)安裝私人充電樁。作為新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁，私人安裝難的問題一直存在，這不僅是用戶痛點(diǎn)，更是車企痛點(diǎn)，不僅僅是威馬汽車一家企業(yè)面臨的問題，包括特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪等品牌在內(nèi)的數(shù)萬車主均還未安裝家用充電樁。

充電樁利用率低、用戶找樁難、充電樁分布不均衡、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等充電難題繼續(xù)困擾著新能源汽車的普及速度。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，56%的調(diào)查用戶反映不方便和充電慢是阻礙他們購(gòu)買電動(dòng)車的最大原因。

而新能源汽車整車發(fā)展速度正越來越快過充電樁布局速度。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為70.4萬臺(tái)，新能源汽車銷量299.0萬輛，新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施都快速發(fā)展，樁車增量比為1：4.2。

的確，由于電容量、安全等多個(gè)客觀因素的限制，人人安裝私人充電樁并不現(xiàn)實(shí)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在北京的1.2萬個(gè)居民小區(qū)中，有2700個(gè)是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個(gè)，近40%的私人電動(dòng)汽車車位根本不具備安裝充電樁的電容條件。

一方面，電網(wǎng)壓力增大。以500戶小區(qū)為例，配備3臺(tái)變壓器，總功率3000kva，每戶電容量6kw，以慢充樁7kw計(jì)算，實(shí)現(xiàn)“一車一樁”需要小區(qū)額外再增加3臺(tái)變壓器，相當(dāng)于1000戶小區(qū)規(guī)格。

同時(shí)，從經(jīng)濟(jì)角度來看，擴(kuò)容需增加小區(qū)變壓器，每臺(tái)成本約20多萬，加上重新布置電纜等成本，擴(kuò)容成本高達(dá)幾十萬。對(duì)于消費(fèi)者而言，根據(jù)業(yè)內(nèi)約定俗成150米布線距離上限和30米免費(fèi)布線距離“行規(guī)”，相當(dāng)一部分業(yè)主面臨高昂的布線費(fèi)用和管材保護(hù)費(fèi)用支出。

此外，由于充電樁進(jìn)入小區(qū)將增加小區(qū)的管理難度和安全風(fēng)險(xiǎn)，缺少利益驅(qū)使的物業(yè)對(duì)于小區(qū)建樁的態(tài)度普遍不太積極。

在技術(shù)上，當(dāng)前業(yè)內(nèi)的共識(shí)是推進(jìn)大功率高壓快充技術(shù)，減少充電等待的時(shí)長(zhǎng)，同時(shí)統(tǒng)一接口，提高適配性。

同時(shí)，還要優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局，為消費(fèi)者提供高效便捷充電場(chǎng)所，關(guān)注如高速公路、社會(huì)公共充電場(chǎng)站等，從規(guī)劃上解決快速補(bǔ)能問題。

面對(duì)新能源汽車用戶的“充電焦慮”，作為新能源汽車生產(chǎn)、發(fā)展主體，不少新能源車企也在逐步探索解決用戶補(bǔ)能難題的各類方案，通過自建/第三方合作形式接入公共充電樁、自建超級(jí)充電樁/超級(jí)充電站、自建換電站與換電租賃服務(wù)、合資成立充電樁建設(shè)布局公司、免費(fèi)或收費(fèi)提供品牌專屬家用充電樁安裝、提供各類特色移動(dòng)補(bǔ)能服務(wù)等方式，豐富多場(chǎng)景補(bǔ)能方式。

2016-2021年中國(guó)隨車配建充電設(shè)施保有量走勢(shì)

資料來源：中國(guó)充電聯(lián)盟、智研咨詢整理

其中，特斯拉、小鵬自建超充站，蔚來則充電換電“兩條腿走路”，威馬則最早布局公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。數(shù)據(jù)顯示，目前適用于威馬的公共充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)32個(gè)省級(jí)行政區(qū)，361個(gè)城市，用戶可通過“即客行”APP，使用全國(guó)超過44萬根公共充電樁，覆蓋全國(guó)公共充電樁總數(shù)的40%以上。

而相較公共充電樁，社區(qū)家用充電樁的發(fā)展目前仍然是一片藍(lán)海，待有效解決方案出臺(tái)后，其商業(yè)價(jià)值、民生價(jià)值不可估量。

為加快提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，今年5月國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家能源局組織起草了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》，要求完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制，統(tǒng)籌推進(jìn)居住社區(qū)充電樁建設(shè)與改造；具備安裝條件的，居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會(huì)不得阻撓用戶建樁。

同時(shí)，推進(jìn)既有居住社區(qū)充電樁建設(shè)并嚴(yán)格落實(shí)新建居住社區(qū)配建要求。新建居住社區(qū)要落實(shí) 100%固定車位預(yù)留充電樁建設(shè)安裝條件。

此外，鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)或居住社區(qū)管理單位接受業(yè)主委托，開展居住社區(qū)充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”，統(tǒng)一提供充電樁規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)等有償服務(wù)，提高充電樁安全管理水平和綠電消費(fèi)比例；鼓勵(lì)“鄰近車位共享”“多車一樁”等新模式。

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