“無車可賣”：自行車出口火了，但快錢沒口罩好賺[圖]

    內(nèi)銷和出口的激增，迅速消耗了庫(kù)存。目前的狀況已進(jìn)入“無車可賣”、零部件供應(yīng)緊張、原材料和人工漲價(jià)的窘境

    “今年是做生意20年以來最好的一年。”

    做自行車內(nèi)外貿(mào)生意近20年，義烏隆達(dá)車輛商行經(jīng)營(yíng)戶吳亞萍沒有想到自己會(huì)在疫情暴發(fā)的年份“因禍得福”。她告訴第一財(cái)經(jīng)記者，去年一整年自行車的銷量，今年這一兩個(gè)月就已經(jīng)完成了。

    讓吳亞萍收獲如此業(yè)績(jī)的，不只是出口需求的激增，還有內(nèi)銷市場(chǎng)的反彈助力。

    最近，“俄羅斯自行車的銷量已達(dá)去年60倍，西班牙市場(chǎng)激增超22倍，意大利和英國(guó)也增長(zhǎng)4倍左右”的數(shù)據(jù)吸引眼球。不過，作為自行車制造和出口大國(guó)，全球自行車市場(chǎng)需求的明顯增加并沒有給國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈帶來高度一致的樂觀。與此前一夜爆火的口罩和頭盔不同，自行車行業(yè)因?yàn)楦?/p>

    復(fù)雜也更長(zhǎng)的供應(yīng)鏈周期，在激增的市場(chǎng)需求面前也不乏隱憂。

    沒有貨怎么賺？

    “我們的產(chǎn)品在海外電商平臺(tái)上的點(diǎn)擊量，從3月開始就環(huán)比翻了一倍。”蘇州猛獅智能車輛科技有限公司（下稱“蘇州猛獅”）總經(jīng)理曾憲勝對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，早在3月，全球電商平臺(tái)已經(jīng)顯現(xiàn)出需求在漲潮，不過當(dāng)時(shí)的出口因疫情發(fā)貨受阻；到了5月，海外的線下門店陸續(xù)開張、港口開放，出口量一下子釋放，形成了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

    除了為國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行平臺(tái)“哈啰出行”提供加工服務(wù)，蘇州猛獅其余所有訂單均出口，定位中高端電動(dòng)自行車。

    根據(jù)曾憲勝的分析，最近出口量的井噴主要是三個(gè)因素的疊加：一是公司近年來對(duì)歐美國(guó)家的出口額本身就在以每年25％左右的速度增長(zhǎng)，二是一季度的出口訂單因?yàn)橐咔槎e壓到了5月，三是新增需求的出現(xiàn)——疫情緩和后，越來越多人選擇以電動(dòng)自行車替代公共交通出行。

    多國(guó)出臺(tái)舉措鼓勵(lì)自行車出行。意大利決定向購(gòu)買自行車的消費(fèi)者提供售價(jià)60%的補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼限額為500歐元（約合4012元人民幣）；法國(guó)方面也支持企業(yè)主為騎自行車通勤的員工提供每人400歐元的交通補(bǔ)貼；英國(guó)政府則宣布斥資20億英鎊（約合180億元人民幣）增設(shè)自行車與步行空間，希望到2025年前讓自行車的使用次數(shù)增加一倍。此外，媒體也報(bào)道稱騎車可以提高免疫力。

    生活在美國(guó)紐約的顧喬告訴第一財(cái)經(jīng)記者，從5月開始，走在街上就能感覺到騎自行車的人明顯增多了。

    據(jù)阿里巴巴旗下跨境電商平臺(tái)速賣通數(shù)據(jù)，5月西班牙市場(chǎng)自行車銷售額同比增長(zhǎng)超過22倍，意大利、英國(guó)也都增長(zhǎng)了4倍左右。而在俄羅斯，5月自行車的銷量更是達(dá)到了去年同期的60倍。

    在曾憲勝看來，數(shù)十倍的增長(zhǎng)并不具有代表性。

    作為行業(yè)較早就參與出口電動(dòng)自行車制造和銷售的公司，蘇州猛獅二季度的出口額確有增長(zhǎng)，但僅翻了2.5倍。對(duì)他們而言，海外市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的是美國(guó)，隨后是歐洲地區(qū)。

    即使是感嘆“迎來20年生意最好一年”的吳亞萍，5月的出口額和去年同期相比也是翻了4~5倍。而且還是因?yàn)閮?nèi)銷市場(chǎng)的增長(zhǎng)——公司還銷售兒童自行車，一季度貨物出不去，而國(guó)內(nèi)更多家庭考慮到孩子健身的需求，加大了買單車讓孩子在家門口騎行運(yùn)動(dòng)的配置，因此內(nèi)銷比例大增。

    內(nèi)銷和出口的激增，迅速消耗了庫(kù)存。目前的狀況已進(jìn)入“無車可賣”、零部件供應(yīng)緊張、原材料和人工漲價(jià)的窘境。

    “沒有貨怎么賺？”專門出口山地自行車的義烏騎跡單車經(jīng)營(yíng)戶傅強(qiáng)告訴第一財(cái)經(jīng)記者，雖然出口需求暴增，但他已經(jīng)不敢接單，擔(dān)心搶不到貨而違約?？蛻粝铝藛沃?，工廠那端最少要三個(gè)月后才能有貨。所以，一旦庫(kù)存消耗后，外貿(mào)銷量并不能相應(yīng)暴增。

    除了對(duì)于自行車出行的新增需求，傅強(qiáng)認(rèn)為近期的激增主要還是疫情期間壓抑的需求被釋放了，“沒有疫情的時(shí)候，訂單是逐漸增長(zhǎng)，現(xiàn)在相當(dāng)于是集中到一個(gè)月來爆發(fā)”，因此他也不免擔(dān)心，等這波需求集中滿足后，是不是又要等一段時(shí)間來積累需求。

    曾憲勝也認(rèn)為，就好像雙十一前后的銷量會(huì)相對(duì)低谷、雙十一過后銷量往往要到春節(jié)時(shí)期才能恢復(fù)一樣，二季度的爆發(fā)后，三季度的行情是否會(huì)往下走還不得而知。

    與此同時(shí)，供不應(yīng)求導(dǎo)致貨物的短缺、零件與人工的漲價(jià)，也讓海外客戶的下單決定變得更加謹(jǐn)慎。

    傅強(qiáng)坦言，現(xiàn)在排單太久，客人也在猶豫要不要下單。畢竟下單要簽合同、付一筆不菲的定金，他們擔(dān)心三個(gè)月后市場(chǎng)可能會(huì)有變化。

    根據(jù)曾憲勝的觀察，為了減少風(fēng)險(xiǎn)，越來越多的客戶采取短平快的模式，即15天下一個(gè)單。和以往一個(gè)月或幾個(gè)月下一單相比，近期拋單頻率更高，而每次的訂單額卻有所減少。

    為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的同時(shí)控制成本，曾憲勝他們的出貨策略是三波走：一波貨物放在海外倉(cāng)庫(kù)，一波貨物漂在海上，一波貨物則在工廠生產(chǎn)中。

    曾憲勝說，公司在海外當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)的貨已經(jīng)賣光，最新一批貨于5月中旬發(fā)出，運(yùn)輸快船需要20天，加上清關(guān)，總共要26~27天，預(yù)計(jì)這兩天能運(yùn)抵海外市場(chǎng)。

    自行車進(jìn)口、出口“雙下降”自行車出口量及出口額呈現(xiàn)波動(dòng)性下滑態(tài)勢(shì)。2014年我國(guó)自行車出口量6266.35萬輛，2019自行車出口量下降至5259.30萬輛。

2014-2019年我國(guó)自行車出口數(shù)量趨勢(shì)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2014-2019年我國(guó)自行車出口金額趨勢(shì)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2014-2019年我國(guó)自行車進(jìn)口數(shù)量趨勢(shì)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2014-2019年我國(guó)自行車進(jìn)口金額趨勢(shì)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2014-2019年我國(guó)自行車進(jìn)口均價(jià)趨勢(shì)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2014-2019年我國(guó)自行車出口均價(jià)趨勢(shì)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    供應(yīng)鏈長(zhǎng)、快錢難賺

    疫情期間口罩需求激增，吸引大量企業(yè)跨界涌入、倒?fàn)斶M(jìn)場(chǎng)，魚龍混雜；隨后又因政策規(guī)定，電動(dòng)車頭盔迎來大漲，嗅到快錢商機(jī)的投機(jī)者紛紛加入，市場(chǎng)再次被打亂。那么，自行車會(huì)是下一個(gè)嗎？

    曾憲勝認(rèn)為，和之前搶爆的口罩和頭盔不同，電動(dòng)自行車產(chǎn)品的供應(yīng)鏈很長(zhǎng)，生產(chǎn)制造最快也要一個(gè)月，再加上二三十天的運(yùn)輸，整個(gè)周期相當(dāng)長(zhǎng)。另外，生產(chǎn)電動(dòng)自行車的工藝過程相對(duì)復(fù)雜，需要投入大量模具，還需要相對(duì)大的生產(chǎn)場(chǎng)地，存在較高的門檻。“再小的工廠，一個(gè)月生產(chǎn)5000輛車，也需要4000多平方米的場(chǎng)地。”

    他表示，加上電動(dòng)自行車出口到海外，還需要獲得當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)證，沒有認(rèn)證就進(jìn)不了海外市場(chǎng)。所以，要想在短期內(nèi)跨界進(jìn)入電動(dòng)自行車行業(yè)賺一筆快錢，并不容易。

    吳亞萍說，過去一個(gè)月里，他們從工廠的拿貨價(jià)格上漲了近10%，因?yàn)楣┎粦?yīng)求的零件價(jià)格上漲了，“以前從來沒有漲得那么厲害過。現(xiàn)在工廠那邊都不敢報(bào)價(jià)，一般都要先預(yù)訂，快到交貨時(shí)才會(huì)給到報(bào)價(jià)”。

    疫情背景下的市場(chǎng)反彈與需求新增，對(duì)國(guó)內(nèi)的自行車行業(yè)無疑是一個(gè)風(fēng)口。

    但和口罩或頭盔這類政策性產(chǎn)品相比，曾在較長(zhǎng)一段時(shí)間里遭遇市場(chǎng)“飽和”甚至產(chǎn)能過剩的自行車行業(yè)，不深耕很難立足。

    在自行車和電動(dòng)車行業(yè)，中國(guó)擁有從零部件到組裝整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

    中信證券的研報(bào)稱，兩輪車作為重要交通工具，全球年銷量2.3億輛，市場(chǎng)空間800億美元。

    其中，歐洲、中國(guó)、美國(guó)是自行車主要消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)產(chǎn)量占世界50%；歐洲自行車總保有量約2.5億輛，年需求量多年來保持穩(wěn)定，年銷量約為2000萬輛，平均售價(jià)在500美元左右，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)100億美元；美國(guó)每年自行車銷量在1500萬~2000萬輛之間，市場(chǎng)規(guī)模約60億美元。

    “這是一個(gè)需要扎根研究的行業(yè)，也是一個(gè)需要平穩(wěn)增長(zhǎng)而非爆發(fā)式增長(zhǎng)的行業(yè)。”除了對(duì)于需求集中釋放后可能萎縮的擔(dān)憂，曾憲勝說，他們也很難預(yù)判接下來幾個(gè)季度的行情與走勢(shì)。

    與此同時(shí)，由于出口占據(jù)了公司業(yè)務(wù)的重要份額，曾憲勝也擔(dān)心之后可能加征的25%關(guān)稅會(huì)給對(duì)美出口帶來壓力。為此，他們已經(jīng)在布局海外的組裝廠，以緩沖貿(mào)易摩擦帶來的影響。

    “未來我們的計(jì)劃，還是希望立足線上銷售。受疫情影響，經(jīng)銷商和消費(fèi)者（C端）都更加注重網(wǎng)上銷售，所以我們想要鎖住未來幾年里的年輕人群。”曾憲勝這樣說。