蘋果今年或斥資1300億研發(fā)造車，強(qiáng)勢挖角特斯拉、福特500人，蘋果股價需要新的故事支撐[圖]

    蘋果汽車的傳聞又來了。在手機(jī)業(yè)務(wù)逐步失去吸引力，尤其在第二大市場的份額被華為碾壓，蘋果公司需要新的故事來支撐其估值、股價、想象空間。

    摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂（Katy Huberty）預(yù)計，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元（折合人民幣超1300億）。蘋果公司披露的業(yè)績顯示，從2019年四季度開始，iPhone業(yè)務(wù)就開始出現(xiàn)下降，疫情又加速了蘋果傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的低迷，2020年第二季度凈利潤下降3%。

    在蘋果手機(jī)份額逐步縮水，尤其在中國的蘋果用戶越來越多的選擇華為手機(jī)時，特斯拉汽車在中國風(fēng)生水起，并受到中國市場和消費者的歡迎，汽車似乎成為中美貿(mào)易摩擦的一個例外，這可能也吸引了蘋果的興趣，更重要的是，蘋果早就布局汽車業(yè)務(wù)，挖角的特斯拉員工超過300人，甚至早在特斯拉還未打算建立中國工廠之前，就有消息傳出蘋果考慮在中國建立汽車工廠。

    大摩稱蘋果今年將投入190億美元

    據(jù)中國科技新聞網(wǎng)5月25日報道，近日，有媒體援引摩根士丹利分析師的話報道稱，蘋果公司今年將在汽車項目“垂直整合解決方案”的研究開發(fā)上投入近190億美元，而整個汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800至1000億美元。

    按此數(shù)值估算，與行業(yè)研發(fā)支出相較，蘋果公司投入占比為20%左右。休伯蒂表示，蘋果公司進(jìn)入汽車技術(shù)將是一種垂直整合的解決方案。該公司將車輛技術(shù)視為“可以為更好的解決方案做出貢獻(xiàn)的大型市場”。

    公開資料顯示，蘋果公司的自動駕駛項目被稱為泰坦計劃，目前，該在汽車領(lǐng)域已獲得了30多項專利，涉及多個汽車領(lǐng)域，如自動駕駛、AR導(dǎo)航、生物識別、智能硬件車外交互等。

    最近，有媒體報道稱，蘋果公司又獲得了幾項與泰坦項目相關(guān)的專利，其中一項名為“可調(diào)節(jié)車窗系統(tǒng)”，指出可用于“車輛和建筑物”。

    蘋果股價需要新的故事支撐

    摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂（Katy Huberty）表示整個汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元。大量資金涌入汽車研發(fā)，是蘋果和其他科技公司有可能顛覆汽車市場的原因之一。休伯蒂透露，蘋果公司將汽車技術(shù)視為“一個巨大的市場”，類似于其對健康和金融技術(shù)的看法。休伯蒂預(yù)測蘋果的最終目標(biāo)，是在汽車技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”。

    據(jù)證券時報，截至5月25日，蘋果公司市值為1.38萬億美元（折合人民幣約10萬億），巨大市值的核心基礎(chǔ)是手機(jī)業(yè)務(wù)及其附加的應(yīng)用商店。不過，隨著手機(jī)業(yè)務(wù)在全球的競爭日益激化，尤其在中國市場的低迷，加之手機(jī)技術(shù)門檻較低，吸引了越來越多的參與者，蘋果公司需要一個新增的巨大業(yè)務(wù)來維持股價和市值的想象空間。尤其是在2019年第四季度，iPhone當(dāng)季實現(xiàn)營收333.62億美元，較2018年同期的367.55億美元下降9%。Mac在去年四季度實現(xiàn)營收69.91億美元，較2018年同期的73.4億美元也下跌近4%。

    受疫情的影響，蘋果公司的業(yè)績在2020年變得更糟糕。蘋果在今年五月份發(fā)布2020財年第二財季業(yè)績。報告顯示，蘋果公司第二財季凈營收為583.13億美元，比去年同期的580.15億美元增長1%；凈利潤為112.49億美元，比去年同期的115.61億美元下降3%。蘋果公司第二財季大中華區(qū)營收為94.55億美元，低于去年同期的102.18億美元。

    從智能手機(jī)的全球市場占有率來看，排名前兩位的仍為三星和蘋果，競爭優(yōu)勢較為明顯。但受益于我國在智能手機(jī)終端消費市場的領(lǐng)先地位以及研發(fā)設(shè)計能力、供應(yīng)鏈管理能力、品牌知名度的提升，國產(chǎn)品牌智能手機(jī)廠商快速崛起，市場份額快速攀升，已成為全球智能手機(jī)市場的中堅力量。

    國內(nèi)智能手機(jī)市場市占率排在靠前的分別是華為、OPPO和Vivo。

2018-2019年中國智能手機(jī)市場各品牌出貨量分析

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2018-2019年中國智能手機(jī)市場各品牌市場份額分析

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    種種跡象顯示，如果蘋果公司無法維持產(chǎn)品創(chuàng)新，可能將失去其吸引力，從而影響其估值，但傳統(tǒng)的功能機(jī)變成智能手機(jī)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，實際上已經(jīng)達(dá)到天花板，只有相對傳統(tǒng)的汽車才剛剛開始迎接互聯(lián)網(wǎng)，因為貿(mào)易戰(zhàn)、疫情等因素對手機(jī)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步影響，蘋果公司急需一個新故事。

    蘋果持續(xù)挖角汽車公司技術(shù)高管

    據(jù)證券時報，蘋果對汽車業(yè)務(wù)的興趣由來已久。2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，宣布iOS in the Car計劃。iOS in the Car計劃宣布之后，蘋果對這一系統(tǒng)給予高度重視。2014年，蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay的車載系統(tǒng)，蘋果CarPlay的發(fā)布向其他科技企業(yè)釋放了一個很強(qiáng)烈的信號，即爭奪智能車載系統(tǒng)市場，尤其是傳遞出汽車將變成更大型號的智能手機(jī)。

    如果認(rèn)為蘋果只是希望提供車聯(lián)網(wǎng)娛樂系統(tǒng)，可能低估了蘋果的野心，蘋果公司在2015年開始就已經(jīng)在積累傳統(tǒng)汽車硬件的人才，當(dāng)時蘋果招募了前克萊斯勒汽車集團(tuán)的高級副總裁Doug Betts的加盟，之前他在克萊斯勒負(fù)責(zé)的是全球主導(dǎo)產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)工作，而從來自Linkedin的個人資料顯示，他在2015年7月正式開始為蘋果工作。之后，蘋果公司將挖墻腳的目光瞄準(zhǔn)了特斯拉公司，2017年蘋果吸納了大量的前特斯拉員工，涉及領(lǐng)域包括：制造，安全和軟件工程師，到2018年8月，僅從領(lǐng)英的數(shù)據(jù)就顯示蘋果公司就已經(jīng)挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到蘋果的員工。

    根據(jù)領(lǐng)英的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，蘋果公司從福田汽車挖走的員工達(dá)到170人，特斯拉更成為蘋果挖角的核心，蘋果挖走的特斯拉員工人數(shù)超過300人。如今這一數(shù)據(jù)已然超過500人。特斯拉發(fā)言人當(dāng)時就蘋果挖角指出，蘋果在資金實力上是自己的“100倍”，因此很難在薪酬待遇的競爭上占據(jù)優(yōu)勢。

    那么蘋果公司為何加大了汽車研發(fā)的資金投入，市場人士認(rèn)為，蘋果公司一直將特斯拉視為主要競爭對手，而當(dāng)特斯拉于2020年1月7日將Model 3首次交付用戶，上海超級工廠的生產(chǎn)創(chuàng)新高，特斯拉的中國業(yè)務(wù)已令蘋果眼紅。

    因為美國與華為手機(jī)、5G業(yè)務(wù)的緊張關(guān)系，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)成為中國市場贏家，依賴于中國市場的蘋果公司，如果其核心業(yè)務(wù)繼續(xù)綁定手機(jī)領(lǐng)域，在貿(mào)易摩擦背景下可能存在某些不確定性因素。