高速鐵路正在極大改變時空，深刻影響要素配置方式和區(qū)域經(jīng)濟地理格局，是高質(zhì)量發(fā)展的重要物質(zhì)載體和要素通道。當(dāng)前各地都在積極依托高鐵，打造高鐵經(jīng)濟帶，支撐中心城市、都市圈發(fā)展。
中部省份江西近日印發(fā)的《江西省高鐵經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃(2019-2025年)》提出，到2025年，江西省高鐵運營里程將超過2100公里，占全國高鐵運營里程的比例提高至5%以上;到2035年，高鐵運營里程將超過3000公里，基本形成“五縱四橫”高鐵經(jīng)濟通道。
2018年全省鐵路運營里程4134公里，其中時速250公里及以上高速鐵路運營里程917公里。不過，相比臨近的湖南湖北，江西的高鐵建設(shè)相對滯后。尤其是贛南與經(jīng)貿(mào)聯(lián)系十分密切的珠三角之間，高鐵尚未開通運營。從地理位置上看，湖南郴州與江西贛州到珠三角距離相當(dāng)，但因為高鐵，目前廣州到郴州僅1.5個小時，到贛州卻要5個小時以上。
因此，加快高鐵建設(shè)，打造高鐵經(jīng)濟帶，做大做強中心城市，對江西發(fā)展十分重要。為此，江西也在奮起直追。當(dāng)前昌贛、贛深、昌景黃等高鐵加快建設(shè)，昌九、常岳昌、長贛、昌福等鐵路前期工作加快推進。2019年底將達1315公里，基本形成“一縱一橫”高鐵主骨架。
到2025年，江西高鐵網(wǎng)密度提高至120公里/萬平方公里，基本實現(xiàn)省會南昌至各設(shè)區(qū)市和武漢、長沙、合肥等長江中游城市群1-2小時，至上海、杭州、南京、廣州、深圳等周邊主要城市3-4小時，至北京、西安、重慶等重點城市5小時左右交通圈。
在此基礎(chǔ)上，江西將依托滬昆高鐵、京九高鐵等形成的鐵路網(wǎng)，點線面結(jié)合、多層次推進，著力打造滬昆、京九高鐵經(jīng)濟發(fā)展主軸，構(gòu)建“一核四樞紐、兩軸四板塊”的空間結(jié)構(gòu)，加快形成空間優(yōu)化、功能合理、網(wǎng)絡(luò)健全、協(xié)調(diào)發(fā)展的高鐵經(jīng)濟帶。
這其中，“一核”即南昌。要加快構(gòu)建“米”字型高鐵樞紐，進一步強化要素集聚、科技創(chuàng)新、文化引領(lǐng)和綜合服務(wù)功能，加快高端產(chǎn)業(yè)集群和人才集聚，提升城市功能和品質(zhì)，推進經(jīng)濟金融中心、科技創(chuàng)新中心、品質(zhì)消費中心和高端服務(wù)業(yè)發(fā)展中心建設(shè)，輻射帶動周邊市縣，打造昌九、昌撫、昌樟等產(chǎn)業(yè)走廊，將南昌建設(shè)成為全國重要的綜合交通樞紐、長江經(jīng)濟帶中心城市。
江西省社科院經(jīng)濟所所長麻智輝對第一財經(jīng)分析，由于周邊長珠閩更為發(fā)達，加之南昌中心引領(lǐng)作用不夠，因此贛東北、贛南等地的人力、資金等要素被長珠閩吸附更為明顯。近年來南昌始終只是在周邊二十幾個縣市有影響力，超過這個范圍，影響力就比較弱。因此加快打造大南昌都市圈對江西經(jīng)濟發(fā)展十分重要。
在產(chǎn)業(yè)方面，到2025年，江西高鐵經(jīng)濟帶重點區(qū)域集聚形成有色金屬、電子信息2個超萬億產(chǎn)業(yè)集群，形成汽車以及航空、中醫(yī)藥、移動物聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體照明、虛擬現(xiàn)實(VR)等一批超五千億、超千億產(chǎn)業(yè)集群。全省旅游接待總?cè)藬?shù)超過10億人次、旅游總收入超過1.5萬億元。
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