隨著電影《中國機(jī)長》票房過20億元，一部中國機(jī)長原型紀(jì)錄片近日又在微博和朋友圈刷屏了！
其實，這就是去年5月19日，央視《面對面》播出的節(jié)目—《生死迫降》。
去年5月14日，執(zhí)行重慶-拉薩飛行任務(wù)的川航3U8633，飛行途中擋風(fēng)玻璃破裂，劉傳健機(jī)長操作得當(dāng)，所有人員安全迫降成都機(jī)場。
小編就和大家一起劃重點，回顧一下《生死迫降》披露的三個片斷。
【第一幕】
通話錄音：成都，成都，四川的8633，請講，現(xiàn)在有點兒故障，我申請下高度，四川的8633，下8400保持，下8400，我要返航了，我現(xiàn)在風(fēng)擋裂了，風(fēng)擋裂了，是吧，對的，3U8633是返航重慶嗎，返航成都，備降成都，是吧，對，3U8633收到了，你先下8400保持。
風(fēng)擋玻璃爆裂時，飛機(jī)已經(jīng)抵達(dá)青藏高原的東南邊緣，飛行高度為9800米，飛行時速800公里，返航成都距離大概有150公里左右。
劉傳健說：“承受力受到破壞，可能飛機(jī)就有故障要發(fā)生。這時候我第一下，拿著話筒同時下高度，我跟我們空管說我要下高度返航成都。”
事后看，這一決定是飛機(jī)成功迫降的關(guān)鍵！從事故發(fā)生的那一刻起，每一個決定都至關(guān)重要，每一秒的時間都變得彌足珍貴。因為對于高速飛行中的飛機(jī)來說，稍微的猶豫不決都會讓飛機(jī)在短短的時間里飛出更遠(yuǎn)的距離，使下一步的自救變得遙不可及或根本不可能。
【第二幕】
7點零6分到11分，漫長的5分鐘
風(fēng)擋玻璃爆裂的瞬間，駕駛艙失壓的同時，一系列的連鎖反應(yīng)接踵而至，機(jī)艙環(huán)境迅速發(fā)生變化。
劉傳健：最大的變化就是強(qiáng)烈的風(fēng)吹著我，臉上有撕裂感那種感覺。記者：像刀割一樣的是嗎？劉傳健：我當(dāng)時感覺我整個人變形了那種感覺。記者：眼睛能睜開嗎？劉傳?。貉劬δ鼙犻_。記者：當(dāng)時戴著墨鏡嗎？劉傳?。寒?dāng)時戴著墨鏡，整個飛機(jī)在劇烈抖動，當(dāng)時那一會沒有聲音，但是過一會聲音非常大。記者：整個機(jī)身？劉傳?。簩Γ麄€機(jī)身在抖動，儀表看不太清楚，在晃動。
零下40多度的低溫和狂風(fēng)中，但意志力不能持續(xù)太久，人是有生理極限的。劉傳健當(dāng)時需要馬上做的，是盡快降低3U8633航班到有氧氣并且溫度適宜的飛行高度，否則，機(jī)組人員就會被逐漸凍僵或者因缺氧而窒息，整架飛機(jī)以及119名乘客也將陷入萬劫不復(fù)的深淵。
飛行數(shù)據(jù)顯示，2018年5月14日早上7點07分左右，3U8633航班開始從32000英尺左右緊急下降高度。
記者：應(yīng)該是一個什么樣的過程？劉傳?。簯?yīng)該剛開始快一些，因為飛機(jī)我還沒有去接管。操縱飛機(jī)的時候，第一時間大一點，這個時候飛機(jī)是處在剛才保持的一個姿態(tài)在下高度，在增速，并且油門很大，油門在比較高的位置上，飛機(jī)在迅速下高度。當(dāng)我一看到接管了飛機(jī)，飛機(jī)可以操縱的時候，這個就在逐漸減小。劉傳?。旱俏冶M力控制飛機(jī)，因為當(dāng)時飛機(jī)帶著坡度轉(zhuǎn)彎，在往下下高度，我看了一下，當(dāng)時我不敢確定我的表數(shù)是真實的還是假的，空速在一直增加，所以我做的動作是把油門收光，操縱飛機(jī)。記者：這是面對這種情況唯一的選擇嗎？劉傳?。簩Γㄒ坏倪x擇，沒有別的選擇，就是不讓飛機(jī)損壞，保持飛機(jī)狀態(tài)。如果我們的飛機(jī)失去姿態(tài)，某種情況下它是會掉下去的，失速掉下去的。記者：如果失速？劉傳?。夯蛘咦藨B(tài)不正確，不在正確的姿態(tài)上。記者：結(jié)果呢？劉傳健：就是飛機(jī)直接掉到地上去。
在狂風(fēng)、巨大的噪音、低溫、缺氧的情況下，劉傳健在駕駛室內(nèi)的每一個操作動作都異常艱難。記者：用了多久才把整個飛機(jī)控制到一個好的狀態(tài)？劉傳健：大概五分鐘差不多這樣子。記者：最多想的是什么？劉傳?。鹤疃嗟臅r候，我一定把飛機(jī)保持好，不要把飛機(jī)掉下去，這是我作為機(jī)長最高的一個。一定不要讓飛機(jī)掉下去，這個是我想得最多的。我盡量保證更多人的安全，當(dāng)時是這么想的。記者：這五分鐘應(yīng)該是你生命里面特別難熬的五分鐘。
劉傳健：對，非常煎熬。說實話在這個過程中其實直到后來還是有些很多糾結(jié)的問題，包括后來我們一些設(shè)備的使用上，其實我是非常非常謹(jǐn)慎的。（5月14日早上7：11左右，3U8633航班從32000英尺下降至24000英尺高度。）
第三幕
雙流機(jī)場緊急協(xié)調(diào)，降落后長舒一口氣“我們現(xiàn)在還活著”
此后，3U8633航班繼續(xù)平穩(wěn)下降，從9600米高空到6600米，再到3900米，事故發(fā)生34分鐘后，3U8633航班降落在成都雙流機(jī)場。
劉傳?。何覀儼l(fā)出來的7700這個應(yīng)答機(jī)，他們是收得到的。收到這個信號是告訴我們飛機(jī)遇險了，遇險是什么情況，他們也會清楚。他們會把所有飛機(jī)，影響我們航路的飛機(jī)全部調(diào)開，把路讓給我們。所以我在今天非常感謝我們的那些管制部門的一些，他們管制部門的一些人，努力讓路，跟我們配合，因為我們無法接到，他們是默默地為我們配合。
第二機(jī)長梁鵬：起落架放完了，我們能見地面了，能見跑道之后，那個心里邊其實當(dāng)時真是不怕了，因為只要能讓我們見到跑道，我們就能把飛機(jī)飛下去，當(dāng)時就是這樣的狀態(tài)。所以當(dāng)時一落地之后，真的是放松了一口氣。我們兩個，他側(cè)過來，我們看著，我們倆就握了個手說了一句，我們現(xiàn)在還活著。
我們還活著，機(jī)長劉傳健對這句話也是印象深刻。
劉傳健：飛機(jī)落地一刻長長舒一口氣，我和他同時在那兒，我們都還活著。記者：這是你們說的第一句話嗎？劉傳?。簩?，是我們聽得到說的第一句話。記者：那時候你看到同伴的眼神是什么樣的還記得嗎？劉傳?。何矣X得當(dāng)時我們都放松了，一下就放松了。
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