“人工費(fèi)用以及油費(fèi)呼呼上漲，而運(yùn)費(fèi)卻不見怎么變化，現(xiàn)在就是硬抗了。”25日，濟(jì)南同順物流公司總經(jīng)理劉宏成無奈地說，“目前基本上處于被動(dòng)招架狀態(tài)，以往物流‘貨等車’，現(xiàn)在變成了‘車等貨’。”
在調(diào)查中了解到，重壓之下，一些物流公司已處于微利甚至虧損的邊緣。盡管如此，物流公司想漲價(jià)卻不敢漲價(jià)，油價(jià)等上漲帶來的成本壓力只能自己消化。一些線路少的小公司明顯“吃不飽”，甚至無奈關(guān)門；大公司則開始集約化經(jīng)營，以低得不能再低的運(yùn)價(jià)搶奪市場(chǎng)，或者以上門取貨送貨的服務(wù)措施爭(zhēng)奪客戶，利潤自然少得可憐。
為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，不少物流公司欲通過拓寬服務(wù)領(lǐng)域，以個(gè)性化服務(wù)、特色服務(wù)吸引客戶，甚至有物流公司準(zhǔn)備將觸角伸到冷鏈物流行業(yè)。
成本一漲再漲
25日下午，在濟(jì)南蓋家溝物流園配貨中心，一輛輛大貨車整齊地排成行，偌大的停車場(chǎng)沒有幾個(gè)空車位。在一些開始配貨的貨車前，司機(jī)們正在和物流公司的人討價(jià)還價(jià)。
“正常情況下，這些車應(yīng)該都在路上跑，而不是停在這里。企業(yè)不景氣，我們跑物流的也跟著遭殃。”剛往返了一趟廣西的吳廣杰坐在他的汽車旁，抽著煙，沒有一點(diǎn)喜悅。
“現(xiàn)在是貨源少了很多，南方企業(yè)現(xiàn)在普遍開工不足，更湊不齊貨，空車回來保不住成本，只能等著湊足貨源才發(fā)車。”同樣在坐等業(yè)務(wù)的司機(jī)劉宏成說，“以前天天能出車，現(xiàn)在有時(shí)等上兩三天也湊不夠一車貨。”
同樣的情況也出現(xiàn)在濟(jì)南瑞鑫物流公司。在該公司辦公室內(nèi)，其總經(jīng)理馬東正忙著聯(lián)系業(yè)務(wù)。他說，現(xiàn)在發(fā)貨數(shù)量和頻次都明顯下降，“像浙江專線，以前是一天對(duì)發(fā)兩班17米的平板車，后來逐漸縮到一天一班，現(xiàn)在得三四天才發(fā)一班。”
馬東表示，一家運(yùn)動(dòng)服飾企業(yè)發(fā)物流的情況就很能說明問題。“以前基本上半個(gè)月就發(fā)一次，一次40多件；現(xiàn)在已經(jīng)縮減到了一個(gè)月一次，一次不到10件。”馬東解釋說，“之所以出現(xiàn)這樣的情況，是因?yàn)閷?duì)方縮減了專營店的數(shù)量，全山東的店鋪數(shù)量從40多家縮減到現(xiàn)在的不足10家。”
除了“車等貨”外，人工成本和倉儲(chǔ)成本的提升也讓馬東難接受。“1000多平方米的倉庫，每平方米租賃成本漲了0.3元多。而現(xiàn)在招聘一個(gè)比較不錯(cuò)的A2司機(jī)，最少也得月薪1萬元以上。”
不過在吳廣杰看來，油價(jià)的上漲才是成本上升的大頭，“已經(jīng)有些吃不消了。”
“確實(shí)如此，和去年同期相比，成本高出了不少。”劉宏成說，“去年柴油5.79/升，現(xiàn)在已經(jīng)到了7.03/升，一升油漲了1.24元。”
吳廣杰算了一筆賬：跑一趟廣西得5箱油以上，接近1700升，而隨著油價(jià)上漲，單趟行程僅油的成本就多出2100多元，一個(gè)月能跑5個(gè)來回，這樣計(jì)算下來，一輛車一個(gè)“這還不算一些特殊情況。”吳廣杰所說的“特殊情況”是指超載罰款，因?yàn)樗能嚭奢d重量是36噸，每噸運(yùn)費(fèi)在500元左右。“一趟下來，運(yùn)少了就賠錢，只能多運(yùn)一點(diǎn)是一點(diǎn)。”
油價(jià)上漲以及房屋租金、工人工資的逐年提高，使得物流公司的成本直線上升，利潤大幅下降。以前的“吸金”企業(yè)，如今正走上一條勉強(qiáng)度日的尷尬道路。
擬拓寬服務(wù)領(lǐng)域
油價(jià)上漲，成本上升，運(yùn)費(fèi)會(huì)不會(huì)也跟著上漲呢？
“漲錢，想都別想。”劉宏成說，“不但沒漲價(jià)，而且有些線路的報(bào)價(jià)還降了不少呢。”以山東至內(nèi)蒙古的線路為例，該線路運(yùn)費(fèi)降幅為100元/噸，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)為200元/噸左右；內(nèi)蒙古至山東運(yùn)費(fèi)降幅50元/噸，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)為270元/噸。
持同樣看法的還有馬東，“別說漲價(jià)了，即便為了保客戶而適當(dāng)降價(jià)，也不能保證接到單。”馬東說，就在早上，他剛丟了個(gè)15噸機(jī)械產(chǎn)品的運(yùn)單。
據(jù)他介紹，按照正常市場(chǎng)行情每噸運(yùn)費(fèi)300元，但實(shí)際上為爭(zhēng)奪客戶每噸運(yùn)費(fèi)便宜15元。“即便按這個(gè)價(jià)格，運(yùn)單最終還是跑了。”馬東解釋說，“285元基本上就是成本價(jià)了，如果低于這個(gè)價(jià)格基本上就賠錢，但對(duì)方說有物流公司出價(jià)260元一噸，這肯定是賠錢。”
馬東說，現(xiàn)在各種物流平臺(tái)非常多，而且價(jià)格也很透明。“就拿濟(jì)南到西安這條線來說，有40多輛車，你提高運(yùn)費(fèi)別人不提高，誰還會(huì)給你配貨？誰還會(huì)租你的車運(yùn)貨？現(xiàn)在就是這樣一個(gè)情況，提價(jià)找死，不提價(jià)等死。”
在馬東手機(jī)中的一款貨運(yùn)APP上發(fā)現(xiàn)，從濟(jì)南發(fā)往西安的物流公司一共出現(xiàn)了42家，發(fā)車頻次均為一天一車。而在報(bào)價(jià)上則相差了很多，重貨價(jià)格最低的報(bào)價(jià)則為0.12元/公斤，最高的則為0.6元/公斤，而大多數(shù)報(bào)價(jià)基本上在0.3—0.4元/公斤之間。而在輕貨的報(bào)價(jià)上，最高的報(bào)價(jià)為150元/立方米，大多數(shù)的報(bào)價(jià)在100—120元/立方米，而最低的報(bào)價(jià)給出了令人能以置信的30元/立方米。
“30元/立方米的報(bào)價(jià)根本不可能做出來，這個(gè)價(jià)位肯定大幅虧本，不排除將整個(gè)的報(bào)價(jià)分成小塊計(jì)算，最終成本也應(yīng)該在100元/立方米左右。”劉宏成分析道。
油價(jià)上調(diào)了，但運(yùn)費(fèi)卻不敢漲，物流公司該如何生存？對(duì)此，劉宏成認(rèn)為，除了要降低自己的成本，增值服務(wù)也很重要。“拓寬服務(wù)領(lǐng)域，以個(gè)性化服務(wù)、特色服務(wù)吸引客戶。”
劉宏成說，現(xiàn)在他們公司正大力提升以往不重視的跟蹤、回訪等軟性服務(wù)的質(zhì)量。“我們還推出了深度配送，即對(duì)高端客戶的特殊要求等建立專業(yè)的服務(wù)流程。同時(shí)，還推出了定時(shí)定點(diǎn)班車和限時(shí)服務(wù)等增值服務(wù)。”
與劉宏成不同的是，馬東準(zhǔn)備進(jìn)軍冷鏈物流行業(yè)。在他看來，冷鏈物流對(duì)于物流行業(yè)來說將是下一個(gè)風(fēng)口。“公司還在考察中，估計(jì)用不了多久就會(huì)正式推出冷鏈物流。”馬東說。
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