中國大飛機強度試驗團隊：為C919鍛造強健、安全“筋骨”（圖）

    新華社上海6月26日電 題：中國大飛機強度試驗團隊：為C919鍛造強健、安全“筋骨”

    有一架飛機，必須通過完成“極限挑戰(zhàn)”來證明自身的安全性。作為驗證機，它永遠無法翱翔藍天，但卻為國產(chǎn)大型客機C919的安全飛行、適航取證作出了不可替代的貢獻。

    C919大型客機10001驗證飛機及其團隊，由此浸染壯烈色彩。

    2.5g再出發(fā)：“骨骼”的“極限挑戰(zhàn)”

    走進上海浦東機場區(qū)域，在中國航空工業(yè)飛機強度研究所全機靜力疲勞試驗室，只見一架銀灰色飛機被鋼鐵框架包裹著，各種管線、杠桿、膠布帶將載荷加在它身上；通過向飛機施加載荷，模擬和監(jiān)測機體“骨骼”在飛行中可能遇到的各種情況下的功能。

    記者了解，ARJ21飛機2.5g載荷試驗曾遭受重挫。那次，當載荷施加到87%時，飛機龍骨梁后延伸段結構突然遭遇破壞。

    “我搞了一輩子強度試驗，這種情況從未遇到過。”中國航空工業(yè)飛機強度研究所副總工程師唐吉運說。

    一切從頭再來。“花了7個月時間，每一個環(huán)節(jié)都不放過，終于排摸出故障原因，制定了解決方案。這7個月，每一天都是煎熬。”C919飛機副主任設計師趙峻峰說。

    2010年6月28日，ARJ21飛機2.5g極限載荷試驗圓滿成功的那一天，試驗室的大男人們都哭了。2.5g試驗成功，表明ARJ21飛機強健的骨骼與機體足以支撐它安全翱翔藍天。

    如今，C919飛機2.5g極限載荷試驗馬上要開始了，試驗團隊內心更加沉穩(wěn)，這是源于經(jīng)歷風雨后的信心和底氣。

    在位于上海浦東機場區(qū)域的中國航空工業(yè)飛機強度研究所內，工作人員在C919大型客機10001驗證飛機的工作平臺上作業(yè)（6月21日攝）。新華社記者 丁汀 攝

    安全：向著10的負9次方目標

    安全，是航空的頭等要求。

    上海飛機設計研究院結構強度團隊，聯(lián)合我國唯一的飛機強度試驗研究機構中國航空工業(yè)飛機強度研究所，共同開展C919大型客機全部結構強度試驗的設計、實施，向“考官”提供充分的試驗數(shù)據(jù)證明飛機結構和強度符合適航規(guī)章的要求。

    他們面對的“考官”不僅僅是中國民航局，為了滿足C919未來國際客戶的要求，“考試科目”參照歐美對飛機適航取證的相關條款。這是一份國際主流標準試卷。

    “簡單地說，就是飛機因單個部件失效發(fā)生危險的概率是10的負9次方，低于人正常生活可能面對的危險。”中國商飛上飛院院長沈波說，“要實現(xiàn)這個目標，就需要進行各項驗證，飛機整個適航取證科目有數(shù)百項，強度試驗只是其中一部分。C919飛機驗證所經(jīng)受的所有考驗，都是為了保證其在翱翔藍天時矯健而穩(wěn)定。”

    在位于上海浦東機場區(qū)域的中國航空工業(yè)飛機強度研究所內，工作人員在C919大型客機10001驗證飛機的工作平臺上合影（6月21日攝）。新華社記者 丁汀 攝

    協(xié)作：志在更強更高

    “從ARJ21到C919，強度試驗走過10多年歷程，試驗團隊發(fā)現(xiàn)，最關鍵、最脆弱的地方往往是接口，也就是飛機部件的銜接處。”中國商飛上飛院飛機結構強度工程技術所副所長朱林剛說。

    上飛院強度部、中國航空工業(yè)飛機強度研究所、中國民航局強度審查組擰成一股繩，各負其責、各盡其能，共同推進試驗項目。

    飛機是一個復雜的大系統(tǒng)，從飛機構造上講，航電、液壓、動力諸多系統(tǒng)需要相互銜接；從參與單位上看，不僅有國內外企業(yè)，還涉及管理部門、研究機構，沒有協(xié)同寸步難行。

    “工業(yè)精神就是協(xié)作精神，合作的質量和高度決定事業(yè)的成功。個體要過硬，整體更要過硬。大飛機是這樣，任何事業(yè)都是這樣。”朱林剛說。