沈陽(yáng)出現(xiàn)共享寶馬，押金999，一天費(fèi)用封頂200，那得什么時(shí)候才能收回成本？【圖】

    共享寶馬押金比摩拜ofo高不到哪里去，何況一天封頂200，摩拜ofo那自行車至今都還在燒錢，你說共享寶馬什么時(shí)候收回成本？

    做大盤子再去融資，套現(xiàn)退出，這個(gè)路子是沒錯(cuò)，但每個(gè)商業(yè)模式，如果沒有盈利的前景，誰(shuí)又會(huì)去投呢？你以為資本家都是傻瓜么？終歸還是要靠正常的盈利方式賺錢，無論現(xiàn)在燒錢鋪規(guī)模還是搞噱頭打市場(chǎng)，都是在為未來做準(zhǔn)備，不單是共享汽車，這是創(chuàng)業(yè)的基本路子。

    那么為啥眼看回本無望，還要去做這個(gè)生意呢？下面幾點(diǎn)值得你去思考，為什么大家要去做共享汽車：

    1. 買車還是稍貴，上牌更是艱難。人民大眾消費(fèi)能力還沒達(dá)到“隨便買輛車開開”的程度，何況“買車容易養(yǎng)車難”，在沒有強(qiáng)烈需求的情況下，買輛車還是比較謹(jǐn)慎的。在限牌城市，買了車還不一定有牌上，現(xiàn)在上海一塊車牌最便宜的都要近10萬(wàn)，也不一定拍得到。

    2. 中國(guó)私家車保有量和駕照保有量存在巨大差距。三億的駕照持有者和一億的私家車保有量，這么多有駕照的人沒有車開，容易憋出內(nèi)傷。而且共享汽車將買車養(yǎng)車的負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移了，有駕照的人拿買車的錢，估計(jì)能租十年車了。

    3. 出租車供需不平衡。以北京為例，2005-2015年，北京人口從1500萬(wàn)增長(zhǎng)到2100萬(wàn)，而出租車從6.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)到6.8萬(wàn)輛，幾乎沒有變化。這供不應(yīng)求的狀態(tài)，也難怪北京地鐵會(huì)擠成那樣。然而帝都還時(shí)不時(shí)地單雙號(hào)限行，人民大眾渴求有車開有車坐啊。

    4. 國(guó)家政策對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)潑冷水，也使租車變得更有可能。之前，京滬相繼出臺(tái)政策要求網(wǎng)約車司機(jī)有本地戶籍，迅速掐焉了這個(gè)新興的出行方式。打車貴、專車少，可不就得去租車了唄。

    5. 未來自動(dòng)駕駛的配套產(chǎn)業(yè)。上汽集團(tuán)在今年4月發(fā)布了一個(gè)“新四化”戰(zhàn)略，“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”。其中“共享化”竟然和“智能化”同列，而后者，指的就是去年以來如火如荼的自動(dòng)駕駛。未來如果自動(dòng)駕駛真的普及了，那汽車共享化可就順理成章了。理想場(chǎng)景已被描述過無數(shù)遍，“想要坐車，手機(jī)預(yù)約，自動(dòng)駕駛車輛到達(dá)門口，把你送到目的地，然后再去接送別的乘客”，多么美好的畫面。

    6. 80后、90后的出行觀念，更傾向于租賃而不是購(gòu)買。租賃即有需求的時(shí)候才去短暫消費(fèi)，這樣資金的利用率會(huì)更高。更不用說這幾年地鐵、共享單車等越來越普及，買車的需求真的沒那么大了。數(shù)據(jù)顯示，EVcard分時(shí)租車用戶中，80后占33.1%，90后占17.6%。

    7. 國(guó)家政策鼓勵(lì)。8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確鼓勵(lì)發(fā)展汽車共享。在咱們國(guó)家，只要政策利好，就算燒錢也得搞！

    8. 其他像什么“緩解城市擁堵”“節(jié)能環(huán)保”等等就不說了。

    每一項(xiàng)創(chuàng)新都會(huì)給未來埋下伏筆，它們或因社會(huì)變化而衰落，或因技術(shù)成熟而崛起，蒸汽機(jī)如是，內(nèi)燃機(jī)如是，互聯(lián)網(wǎng)如是，人工智能也如是。在可預(yù)見的未來，共享汽車會(huì)遍地都是，汽車服務(wù)業(yè)也許會(huì)凌駕于汽車制造業(yè)之上，現(xiàn)在的布局，不是居安思危，也算是未雨綢繆了。