美團、嘀嗒圍剿滴滴，惹眾怒的滴滴到底做錯了什么？【圖】

    說到網(wǎng)約車，相信大家第一個想到的就是滴滴，作為中國網(wǎng)約車領(lǐng)域的絕對霸主，滴滴在幾年不到的時間里實現(xiàn)了一個從無到有的神奇飛躍。

    根據(jù)市場研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行已經(jīng)覆蓋了我國400多個城市，占有87%以上的專車市場份額，99%以上網(wǎng)約出租車市場份額，尤其是在相繼合并快的打車和優(yōu)步中國之后，滴滴出行的霸主地位已經(jīng)很難撼動。但是，滴滴的日子最近估計不怎么好過了，因為在網(wǎng)約車領(lǐng)域他的對手們來了，最近一段時間，美團、嘀嗒、首汽、易到紛紛宣布向滴滴亮劍，一場新的網(wǎng)約車爭霸時代似乎正式到來了。

    一、滴滴的任性和網(wǎng)約車們的揭竿而起

    說起滴滴，大多數(shù)人幾乎都有一種恨鐵不成鋼的感覺，曾幾何時，滴滴是大家出行的最喜歡選擇，因為滴滴價格便宜，服務(wù)公道，雖然不能說完美但是在大家被打車困局困擾多年的時候，橫空出世的滴滴和出租車的揚招車成為了鮮明的對比，再加上真正便宜的大規(guī)模補貼，讓大家迅速養(yǎng)成了出門軟件叫車的習(xí)慣。

    再加上充足的資本支持，滴滴頂住了多方的壓力，分別收購了昔日的競爭對手快的，將原先的模式創(chuàng)始人Uber中國板塊也并入了麾下，一舉成為了著名的網(wǎng)約車巨頭，再加上當(dāng)時易到因樂視危機拖累提現(xiàn)困難，讓滴滴一時間風(fēng)頭無兩，成為了當(dāng)之無愧的老大。美國創(chuàng)投研究機構(gòu)CB Insights發(fā)布“全球獨角獸公司榜單”，滴滴以500億美元的估值排在全世界榜單的第二位，僅次于網(wǎng)約車共享經(jīng)濟模式的締造者Uber，滴滴的成功讓世界都為之側(cè)目，在共享經(jīng)濟之父，Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克的新書《未來公司》中都不失敬佩的寫到：中國市場太大，優(yōu)步征服不了，然而能在中國的優(yōu)步：滴滴中占有股份，這一點還是讓人很滿意的。

    然而成為霸主之后的滴滴似乎有些忘乎所以了，逐步退出了自己的燒錢補貼，開始借助網(wǎng)約車項目掙錢了，互聯(lián)網(wǎng)模式先燒錢搶市場，再慢慢掙錢的方式無可厚非，但是滴滴似乎有些過于任性了，一方面提高了網(wǎng)約車的價格，失去補貼之后價格更高這個并不讓人意外，但是這種價格比加上補貼的原價還高。另一方面，則大幅度壓低司機的收益，將提成比例提升，并且通過信用分管理機制牢牢控制司機群體，讓他們被迫接受較高的提成。

    第二步，進一步宰熟客。近來，大量的消費者發(fā)現(xiàn)，同樣的路程，同樣的時間經(jīng)常用滴滴叫車跑這一段的顧客其被收的價格都遠高于較少使用的客戶，這是基于大數(shù)據(jù)的差異化定價。

    第三步，利用拼車獲得利潤，很多時候大家有沒有發(fā)現(xiàn)，自己打車變困難了，經(jīng)常叫不到車以至于必須要接受拼車服務(wù)，然而上車之后司機卻說自己已經(jīng)在這一片轉(zhuǎn)了好久了，一直沒接到單，這是滴滴賺錢的第三步，拼車單乘客僅僅是少花了幾塊錢，而司機一單也才多賺了幾元錢，這里面大量的差價就到了滴滴的手里。再加上被人詬病已久的取消罰金幾乎全部被滴滴取得，一般5元錢的罰金，司機只能夠得到幾毛錢，這個都算是小事了。

    但是，由于滴滴幾乎是唯一可以選擇的網(wǎng)約車平臺，所以大家對于滴滴的這些舉動可謂是敢怒而不敢言，直到最近，美團、嘀嗒、首汽都開始了逐漸的發(fā)力，大家看到了滴滴引起的消費者的公憤，于是原先的二三線網(wǎng)約車品牌出手了，美團直接對標滴滴快車，僅其測試的南京一地，運營不到一年的時間，美團打車每天的訂單量就達到了10萬單，因此美團敢于用低手續(xù)費直接和滴滴搶市場；嘀嗒直接對標出租車，由于滴滴取消了出租車的目的地顯示，嘀嗒直接根據(jù)這一點發(fā)力，經(jīng)營出租車市場，很多人都發(fā)現(xiàn)滴滴打不到的出租車卻能在嘀嗒上輕易打到。首汽、易到的舉動相對比較傳統(tǒng)，在這里就不再贅述。

    二、滴滴到底錯在了哪里？

    滴滴作為中國的網(wǎng)約車巨頭，其成功改變了中國人的出行習(xí)慣，這一點是不可否認的，滴滴的貢獻也是有目共睹的，但是問題在于滴滴在取得了市場第一的壟斷地位之后，并沒有真正從內(nèi)心中尊重自己的消費者和司機，作為一家平臺滴滴在某種程度上已經(jīng)有了濫用其市場支配地位的嫌疑了。

    根據(jù)Uber 的創(chuàng)始人卡蘭尼克在其著作《未來公司》一書中寫到：共享經(jīng)濟的本質(zhì)是激活大量冗余產(chǎn)權(quán)，把因信息隔離而出現(xiàn)的大量閑置所有權(quán)給喚醒，使其成為豐富的公共資源，同時又不觸動原有的產(chǎn)權(quán)歸屬。資源總量并沒有增加，但社會可利用資源（使用權(quán)）卻成倍增加，從而大大增加了公共福祉的同時，也增加了產(chǎn)權(quán)所有者的收益。

    在Uber達到今天滴滴的地位的時候，Uber并沒有因為自己所獲得的市場壟斷地位而沾沾自喜，而是非常明智的發(fā)現(xiàn)Uber雖然無處不在，卻始終有著自己的核心關(guān)鍵，這就是平臺雙方，乘客和司機都是Uber的衣食父母，所以Uber并沒有大肆漲價，依然將價格維持在一個合理的水平，并在這個同時研發(fā)了對商戶的送貨服務(wù)（類似于中國的物流體系），外賣派送服務(wù)（類似于快遞小哥，滴滴也開始做了），拼車服務(wù)（和滴滴的拼車很像的，但是大部分錢都給了司機），公共汽車服務(wù)（固定線路和價格的類似于公共汽車）等多種服務(wù)類型，的確這些滴滴也都基本上實現(xiàn)了模仿，但是核心在于Uber一直都將用戶的利益放在關(guān)鍵的環(huán)節(jié)上，并不會因為自己的壟斷地位去攫取壟斷收益。

    在經(jīng)濟學(xué)上，壟斷主體其實是很難拒絕超額利潤的誘惑的，你什么都不要做，只要憑借自己的壟斷地位就能夠輕而易舉地獲得大量的收益，那么又有多少企業(yè)能夠忍受這樣躺著掙錢的誘惑呢？所以想要依靠滴滴自己醒悟，估計很不容易。但是，隨著美團、嘀嗒、易到、首汽等跨界巨頭、二三線企業(yè)的不斷入局，網(wǎng)約車平臺的競爭開始加劇，但是這種加劇并沒有呈現(xiàn)出當(dāng)年的燒錢大戰(zhàn)，各家的做法通常是減少抽成、提升服務(wù)來競爭，這種更加理性的多方競爭格局其實對市場更加有利，也更加可持續(xù)發(fā)展。

    滴滴的任性時代結(jié)束了，對于一家企業(yè)來說，也許滴滴需要學(xué)習(xí)的是如何更加尊重自己的用戶，尊重自己的衣食父母們。