電動(dòng)交通工具行業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)輪轂電機(jī)消費(fèi)的升級(jí)，輪轂電機(jī)發(fā)展迎來(lái)市場(chǎng)黃金期【圖】

    輪轂電機(jī)是將輪轂和驅(qū)動(dòng)裝置直接合并為一體的電機(jī)，也就是將電機(jī)、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂中，俗稱電動(dòng)輪，有學(xué)者稱其為輪式電機(jī)、車(chē)輪電機(jī)，英文名稱以“in-wheel motor”居多，也稱作“hub motor”和“wheel motor”。輪轂電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式可分為減速驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)兩大類(lèi)。

輪轂電機(jī)分類(lèi)

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    智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)輪轂電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》認(rèn)為：輪轂電機(jī)又稱車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車(chē)輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化。輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時(shí)捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車(chē)等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對(duì)于乘用車(chē)所用的輪轂電機(jī)，日系廠商對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開(kāi)展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國(guó)際汽車(chē)巨頭也都對(duì)該技術(shù)有所涉足。

    輪轂電機(jī)在各種交通工具中都有應(yīng)用。不同的應(yīng)用場(chǎng)合對(duì)輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)型式和技術(shù)性能等都提出了不同的要求，相應(yīng)的產(chǎn)生了各種輪轂電機(jī)系統(tǒng)及其特色技術(shù)。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用輪轂電機(jī)產(chǎn)品布局現(xiàn)狀

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    近年來(lái)，我國(guó)各類(lèi)電動(dòng)車(chē)輛需求旺盛，發(fā)展迅猛。其中，電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，更是將輪轂電機(jī)技術(shù)提升到了一個(gè)嶄新的高度。目前，輪轂電機(jī)技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)獲得較成功的應(yīng)用。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2017年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)用輪轂電機(jī)產(chǎn)量達(dá)到4086.7萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)量在3415.9萬(wàn)臺(tái)左右。

2009-2017年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)用輪轂電機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)（萬(wàn)臺(tái)）

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    初步測(cè)算，目前我國(guó)客車(chē)和中重型卡車(chē)的年市場(chǎng)需求量大約150萬(wàn)輛，隨著環(huán)衛(wèi)車(chē)和物流車(chē)的快速增長(zhǎng)，目前環(huán)衛(wèi)車(chē)、物流車(chē)和工程專用車(chē)年需求達(dá)到約52萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年需求會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛，屆時(shí)將有超過(guò)100萬(wàn)套較小型的輪轂電機(jī)配套需求，2020年這些車(chē)輛潛在配套輪轂電機(jī)的價(jià)值約為3000億元，