研判2025！中國高技術(shù)船舶行業(yè)相關(guān)政策、行業(yè)現(xiàn)狀及重點企業(yè)分析：首艘大型LNG船交付打破壟斷，智能綠色技術(shù)推動中國船舶業(yè)躍升[圖]

內(nèi)容概況：隨著全球貿(mào)易的復(fù)蘇和航運市場的繁榮，2024年，中國高技術(shù)船舶行業(yè)銷售收入為710.09億元，同比增長14.53%。從技術(shù)領(lǐng)域來看，2024年，中國在高端船舶領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項重要突破，如成功交付首艘新型大型LNG運輸船“AL SHELILA”，打破了韓國等國外船企在高端LNG船市場的壟斷。此外，中國還在智能船舶、綠色船舶等領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展，通過集成傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)了船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)等方面的智能化控制，提高了船舶的運營效率和安全性。

相關(guān)上市企業(yè)：中國船舶（600150）、中國重工（601989）、中船科技（600072）、中國動力（600482）、中船防務(wù)（600685）

相關(guān)企業(yè)：湖南華菱鋼鐵股份有限公司、重慶鋼鐵(集團)有限責(zé)任公司、山東鋼鐵集團有限公司、中信泰富特鋼集團股份有限公司、銅陵有色金屬集團股份有限公司、安徽眾源新材料股份有限公司、濰柴重機股份有限公司、中船科技股份有限公司、天海融合防務(wù)裝備技術(shù)股份有限公司、中遠(yuǎn)海運重工有限公司、寧波海運股份有限公司、西安天和防務(wù)技術(shù)股份有限公司、山東墨龍石油機械股份有限公司

關(guān)鍵詞：高技術(shù)船舶、高技術(shù)船舶市場規(guī)模、高技術(shù)船舶行業(yè)現(xiàn)狀、高技術(shù)船舶發(fā)展趨勢

一、行業(yè)概述

高技術(shù)船舶是采用各種高技術(shù)、特種技術(shù)和尖端技術(shù)而設(shè)計制造的各種類型船舶的總稱。其基本特點包括具有世界船舶先進(jìn)技術(shù)水平、特殊技術(shù)性能和高附加值，屬于技術(shù)密集、勞動密集和資金密集的新型船舶和未來型船舶。這類船舶通常融合了新型材料應(yīng)用、節(jié)能減排技術(shù)、智能控制系統(tǒng)、自動化操作等先進(jìn)技術(shù)，在性能、環(huán)保、安全及經(jīng)濟性方面表現(xiàn)優(yōu)越。按用途分類，高技術(shù)船舶可以分為運輸類、工程類、科考與特殊用途類、客運類等高技術(shù)船舶。

二、行業(yè)發(fā)展歷程

中國高技術(shù)船舶行業(yè)發(fā)展主要經(jīng)歷了五個階段，1949年至1960年的奠基階段，新中國成立后，船舶工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，主要以軍用船舶為主，民用船舶工業(yè)發(fā)展滯后。在蘇聯(lián)的技術(shù)援助下，中國船舶工業(yè)奠定了現(xiàn)代化基礎(chǔ)。1953年，中蘇簽訂“六四協(xié)定”，引進(jìn)蘇聯(lián)軍用艦艇制造技術(shù)，建造了多艘當(dāng)時較為先進(jìn)的戰(zhàn)斗艦艇。同時，船舶科研設(shè)計機構(gòu)和學(xué)校逐步建立，船舶工藝從傳統(tǒng)的鉚接向焊接轉(zhuǎn)變，造船效率和質(zhì)量顯著提升。

1961年至1978年的體系完善階段，蘇聯(lián)中斷技術(shù)援助，西方國家對中國實行技術(shù)封鎖。中國船舶工業(yè)克服困難，自力更生，成功研制出核動力潛艇、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦等第一代戰(zhàn)斗艦艇和特種船舶。1966年，中國成為世界上第5個擁有核潛艇的國家。同時，中國基本形成了相對完整的船舶工業(yè)體系，建立了以大連、天津、上海、廣州為中心的大型船舶造修基地。

1979年至1999年的技術(shù)引進(jìn)階段，改革開放初期，中國確立了“引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、出口打進(jìn)國際市場”的發(fā)展戰(zhàn)略。通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備，中國船舶工業(yè)逐步具備了建造符合國際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的船舶能力。1980年，中國船舶工業(yè)出口船舶2.34萬噸，到1994年，中國首次超過德國，成為世界第三大造船國家。這一時期，中國船舶工業(yè)在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施、管理等方面與國際接軌，自主設(shè)計開發(fā)能力逐步提升。

2000年至2010年的快速發(fā)展階段，進(jìn)入21世紀(jì)，中國船舶工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，行業(yè)主要任務(wù)是提升能力、擴大規(guī)模。中國船舶工業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，成為世界第一造船大國。2002年，中國交付了30萬噸級超大型油船“伊朗·德爾瓦”號，標(biāo)志著中國具備自主建造超大型油船的能力。2008年，中國自主建造的14.7萬立方米大型LNG運輸船“大鵬昊”號交付，攻克了多項關(guān)鍵技術(shù)。此外，中國在30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油輪（FPSO）、第六代深水半潛式鉆井平臺等高技術(shù)船舶和海洋工程裝備領(lǐng)域也取得了重要突破。

2010年至今的高質(zhì)量發(fā)展階段，中國船舶工業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，注重技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。中國船舶工業(yè)在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備領(lǐng)域不斷取得突破，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。例如，中國成功設(shè)計建造了40萬噸級礦砂船、10000箱級及以上超大型集裝箱船。2024年，中國船舶工業(yè)整體規(guī)模實力進(jìn)入世界前列，產(chǎn)業(yè)國際競爭力達(dá)到世界一流水平。此外，中國船舶工業(yè)在智能化、綠色環(huán)保等領(lǐng)域也取得了顯著進(jìn)展。

三、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

高技術(shù)船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括原材料、船舶配套設(shè)備、船舶設(shè)計等，其中，原材料主要包括鋼材（如鋼板）、有色金屬和化工材料等。船舶配套設(shè)備涉及發(fā)動機、導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備等關(guān)鍵部件，船舶設(shè)計包括船舶的整體設(shè)計和細(xì)節(jié)規(guī)劃，需要綜合考慮動力性能、運力空間、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等因素。產(chǎn)業(yè)鏈中游為高技術(shù)船舶生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)鏈下游應(yīng)用領(lǐng)域包括航運、國防軍工、海洋工程裝備、船舶服務(wù)等。

相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《中國高技術(shù)船舶行業(yè)市場競爭態(tài)勢及發(fā)展趨向分析報告》

四、相關(guān)政策

中國高技術(shù)船舶行業(yè)在政策引導(dǎo)下，正加速向綠色化、智能化方向轉(zhuǎn)型，形成以國家戰(zhàn)略為引領(lǐng)、地方配套政策為支撐、市場需求為導(dǎo)向的立體化發(fā)展格局。2025年4月，交通運輸部等十部門印發(fā)《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出推進(jìn)綠色低碳船舶發(fā)展。報廢更新高耗能高排放老舊營運船舶，大力支持新能源清潔能源動力船舶發(fā)展。探索標(biāo)準(zhǔn)化燃料罐、箱式電源等可移動船舶設(shè)備共享共用，支持內(nèi)河船舶應(yīng)用光伏發(fā)電技術(shù)，積極推動電力、液化天然氣（LNG）、生物柴油、綠醇、綠氨、綠氫等清潔能源在船舶上應(yīng)用。該政策的出臺，標(biāo)志著中國高技術(shù)船舶行業(yè)正式邁入以綠色低碳為核心、以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動、以產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同為支撐的新發(fā)展階段。

五、行業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)中船協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國船舶造船完工量為4818萬載重噸，同比增長13.85%；新接訂單量為11305萬載重噸，同比增長58.78%；手持訂單量為20872萬載重噸，同比增長49.74%。從全球市場份額來看，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占全球總量的55.7%、74.1%和63.1%，充分展現(xiàn)了中國船舶工業(yè)在全球市場中的強大競爭力。特別是在新接訂單量和手持訂單量方面，中國均創(chuàng)下了歷史最好水平，顯示出全球船東對中國船舶工業(yè)的高度信任和認(rèn)可。其中，高技術(shù)船舶的交付能力同樣令人矚目。以上海三大船企為例，2024年累計交付的69艘船舶中，中高端船型占比高達(dá)98%。特別是滬東中華交付的全球首艘第五代大型LNG運輸船，以及承接的卡塔爾“百船計劃”中的24艘超大型LNG船訂單，標(biāo)志著中國在高端船舶制造領(lǐng)域已躋身全球第一梯隊。

隨著全球貿(mào)易的復(fù)蘇和航運市場的繁榮，2024年，中國高技術(shù)船舶行業(yè)銷售收入為710.09億元，同比增長14.53%。從技術(shù)領(lǐng)域來看，2024年，中國在高端船舶領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項重要突破，如成功交付首艘新型大型LNG運輸船“AL SHELILA”，打破了韓國等國外船企在高端LNG船市場的壟斷。此外，中國還在智能船舶、綠色船舶等領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展，通過集成傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)了船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)等方面的智能化控制，提高了船舶的運營效率和安全性。

六、重點企業(yè)經(jīng)營情況

中國高技術(shù)船舶行業(yè)的企業(yè)競爭格局呈現(xiàn)出龍頭企業(yè)主導(dǎo)、新興企業(yè)崛起、市場競爭激烈的態(tài)勢。以中國船舶集團有限公司下屬企業(yè)為代表的龍頭企業(yè)，如滬東中華造船、江南造船、外高橋造船等，在手持訂單量和技術(shù)實力上占據(jù)顯著優(yōu)勢。例如，滬東中華造船不僅手持訂單量排名第一，還成功交付了全球首艘第五代大型LNG運輸船，標(biāo)志著中國在高端LNG船建造領(lǐng)域取得了重要突破。同時，民營龍頭企業(yè)如揚子江船業(yè)和新時代造船也表現(xiàn)出色，分別在手持訂單量上排名第二和第三，顯示出民營企業(yè)在高技術(shù)船舶領(lǐng)域的強勁競爭力。新興企業(yè)如山東航宇船業(yè)和中威公司等，通過技術(shù)創(chuàng)新和智能化轉(zhuǎn)型，在內(nèi)河船舶、高端海工裝備和綠色船舶領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展。山東航宇船業(yè)擁有73項專利，并建成多個研發(fā)平臺，成功研制中國首艘氫能源船，成為內(nèi)河船舶智能制造的新標(biāo)桿。中威公司則通過引進(jìn)和消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)，成功應(yīng)用國產(chǎn)碳纖維材料制造高端客船，打破了國外技術(shù)壟斷。

中國船舶工業(yè)股份有限公司作為全球最大造船集團——中國船舶集團的核心上市企業(yè)，在高技術(shù)船舶領(lǐng)域展現(xiàn)出卓越的研發(fā)實力與市場領(lǐng)導(dǎo)力。2024年，公司手持訂單排期已至2028年，覆蓋液化天然氣（LNG）運輸船、大型集裝箱船等高端船型，市場份額穩(wěn)居全球前列。其技術(shù)突破尤為顯著：成功交付全球首艘第五代大型LNG運輸船，打破韓國長期技術(shù)壟斷；承接卡塔爾能源公司18艘超大型LNG船訂單，總價值高達(dá)400億元，標(biāo)志著中國在LNG船建造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。此外，公司研發(fā)的2.3萬箱LNG雙燃料超大型集裝箱船，通過自主研制的雙燃料低速機，實現(xiàn)單箱航運成本降低25%，氮氧化物排放量減少近85%，引領(lǐng)全球超大型集裝箱船綠色發(fā)展潮流。2025年一季度，中國船舶營業(yè)收入為158.58億元，同比增長3.85%；歸母凈利潤為11.27億元，同比增長180.99%。

江蘇揚子江船業(yè)集團有限公司作為中國最大民營船企，在高技術(shù)船舶領(lǐng)域同樣取得矚目成就。2024年，公司營業(yè)收入達(dá)265億元，凈利潤66億元，手持訂單排期至2030年，其中清潔能源船訂單占比高達(dá)74%，彰顯其綠色轉(zhuǎn)型的決心與成效。技術(shù)層面，公司成功建造全球最大7000TEU雙燃料集裝箱船、40000立方米雙燃料液化石油氣（LPG）/液氨運輸船，并交付首艘17.5萬立方米大型LNG運輸船，填補江蘇造船業(yè)空白。更值得關(guān)注的是，公司突破超大型乙烷運輸船（VLEC）和液氨運輸船（VLAC）建造技術(shù)，成為國內(nèi)首家進(jìn)軍該領(lǐng)域的民營船企，打破國外技術(shù)壁壘。在戰(zhàn)略布局上，揚子江船業(yè)投資30億元建設(shè)揚子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船制造基地，專注VLAC、VLEC等高端船型生產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)值超100億元。公司推動智能化轉(zhuǎn)型，引入5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量，同時優(yōu)化訂單結(jié)構(gòu)，2024年新接訂單中84%為清潔能源船型，包括LNG、甲醇雙燃料船，順應(yīng)全球航運業(yè)低碳化趨勢。

七、行業(yè)發(fā)展趨勢

1、綠色低碳技術(shù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級

在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，中國高技術(shù)船舶行業(yè)正加速向綠色低碳轉(zhuǎn)型。2024年，中國新接綠色船舶訂單國際市場份額達(dá)78.5%，覆蓋LNG、甲醇、氫燃料等全譜系動力類型。例如，滬東中華造船交付的全球首艘第五代大型LNG運輸船，采用雙燃料低速機，氮氧化物排放量較傳統(tǒng)燃油船減少85%；揚子江船業(yè)建造的7000TEU雙燃料集裝箱船，通過甲醇/LNG雙燃料系統(tǒng)實現(xiàn)單箱碳排放降低40%。政策層面，《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024-2030年）》明確要求，到2025年綠色船舶訂單占比超60%，推動行業(yè)全面淘汰高耗能老舊船型。此外，江蘇、上海等地試點內(nèi)河船舶電動化，如“領(lǐng)航之星”純電池推進(jìn)船已投入長江運營，年減排二氧化碳超千噸，標(biāo)志著綠色動力技術(shù)從沿海向內(nèi)河加速滲透。

2、智能化技術(shù)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)

智能化已成為中國高技術(shù)船舶行業(yè)突破高端市場的核心驅(qū)動力。典型案例包括大連海事大學(xué)“新紅?！碧栔悄軐嵱?xùn)船，集成5G通信與AI決策系統(tǒng)，實現(xiàn)自主避碰與遠(yuǎn)程監(jiān)控；江南造船研發(fā)的智能能效平臺，通過大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化航線，使超大型集裝箱船單航次油耗降低15%。工信部《5G規(guī)?；瘧?yīng)用“揚帆”行動升級方案》進(jìn)一步提出，到2025年實現(xiàn)5G在智能船舶領(lǐng)域的全覆蓋，推動無人船隊、港口自動化等場景商業(yè)化落地。例如，青島港已部署智能拖輪集群，作業(yè)效率提升30%，人力成本下降40%。

3、高端制造與全球產(chǎn)業(yè)鏈整合

中國高技術(shù)船舶行業(yè)正通過高端船型突破與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，重塑全球競爭格局。2024年，中國承接全球74.1%的高技術(shù)船舶訂單，包括超大型LNG船、豪華郵輪等。例如，中國船舶集團與卡塔爾能源簽訂18艘27.1萬立方米LNG船訂單，總價400億元，打破韓國長期壟斷；揚子江船業(yè)交付首艘17.5萬立方米LNG運輸船，填補國內(nèi)技術(shù)空白。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，上海外高橋造船聯(lián)合研發(fā)中心攻克大型郵輪薄板焊接技術(shù)，縮短建造周期20%；長三角區(qū)域建立綠色燃料供應(yīng)體系，支持高技術(shù)船舶出口，2024年江蘇綠色船舶出口額同比增長65%。此外，行業(yè)龍頭通過并購整合提升集中度，如“中國神船”合并后資產(chǎn)規(guī)模達(dá)3762億元，手持訂單排期至2028年，進(jìn)一步鞏固全球領(lǐng)先地位。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（www.elizabethfrankierollins.com）發(fā)布的《中國高技術(shù)船舶行業(yè)市場競爭態(tài)勢及發(fā)展趨向分析報告》。智研咨詢是中國領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報告、商業(yè)計劃書、可行性研究報告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業(yè)動態(tài)。