2019年中國艦船電力推進系統(tǒng)行業(yè)優(yōu)勢及發(fā)展現(xiàn)狀分析：采用電力推進的完工船舶占比達(dá)4.96%[圖]

    一、艦船電力推進系統(tǒng)行業(yè)優(yōu)勢

    船舶推進方式是指船舶從原動機到螺旋槳的功率傳輸方式，可分為機械推進和電力推進兩大類。電力推進系統(tǒng)的主要優(yōu)點在于占用空間小、操作靈活、推進功率和服務(wù)功率可自由轉(zhuǎn)換，因此在海軍艦船、豪華郵輪、海工船等特種船型應(yīng)用較廣，但由于其經(jīng)濟性較差，并沒有在大型船舶上廣泛應(yīng)用。值得注意的是，不論機械推進還是電力推進，其原動機沒有改變，還是以柴油機、燃?xì)廨啓C或者蒸汽輪機作為船舶的主功率源。

船舶推進方式分類和優(yōu)劣勢

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    電力推進根據(jù)不同維度可分為多種類型。根據(jù)電力推進占比可分為混合電力推進和全電力推進，根據(jù)電動機的布局位置可分為吊艙式和非吊艙式，根據(jù)推進負(fù)載與非推進負(fù)載的電力管理和分配方式可分為綜合電力推進等。

電力推進方式分類

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    由于電力推進技術(shù)具備明顯優(yōu)勢，廣泛適用于各類軍船，也適用于各種大型客輪（豪華郵輪、渡輪）、特殊貨輪（特別是LNG船、化學(xué)品船等）、海洋工程船（破冰船、鋪纜船、挖泥船、測量船等）、海洋石油、天然氣開采裝備以及油氣運輸船等。對于民船和軍船而言，電力推進技術(shù)的共同優(yōu)越性有十點：1）增加有效載荷；2）降低振動；3）提高靈活性；4）增強可靠性；5）提高機動性；6）減少維護保養(yǎng)量；7）節(jié)省燃油；8）提高自動化程度；9）延長設(shè)備壽命；10）技術(shù)升級。

電力推進技術(shù)的主要優(yōu)勢

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    目前電力推進方式中最有發(fā)展前景的是綜合電力推進系統(tǒng)，綜合電力推進系統(tǒng)所需功率范圍為50-100MW，主要系統(tǒng)包括供電系統(tǒng)、推進系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)三個分系統(tǒng)，主要的裝置包括原動機，發(fā)電機，推進功率分配系統(tǒng)，推進電動機驅(qū)動裝置，推進電動機，螺旋槳，非推進功率分配系統(tǒng)。從價值量來看，不含原動機的船舶價值量約為全船的15%左右，整套系統(tǒng)套價值量在千萬到億不等。

綜合電推系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)

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    艦船采用綜合電力推進系統(tǒng)能夠降低燃料消耗、節(jié)省艦船運行成本。艦船采用綜合電力推進系統(tǒng)能夠降低燃料消耗、節(jié)省艦船運行成本。在艦船的不同工作模式下，僅當(dāng)艦船發(fā)動機接近滿功率運行時采用機械推進的效率稍高，其余模式下采用電力推進的效率均高于機械推進。

不同推進方式的推進效率比較

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    二、艦船電力推進系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

    民品領(lǐng)域，電力推進應(yīng)用率逐步提高，整個市場呈擴張趨勢。智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國艦船電力推進系統(tǒng)行業(yè)競爭格局分析及投資潛力研究報告》數(shù)據(jù)顯示：從2010-2019年完工船舶各類推進方式占比來看，采用電力推進的完工船舶占比從2010年的3.74%上升到2019年的4.96%，其中，2017、2018年船舶電力推進占比均超過7%，2019年有所下降主要因為整體船舶市場處于低谷，特別是油價持續(xù)低迷，海工船舶等主要應(yīng)用電力推進船型訂單量較少。采用電力混合推進方式的船舶占比也有較大提升，從2010年的0.33%提高到2019年的0.73%。

2010-2019年采用電力推進和混合艘數(shù)

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2010-2019年完工船舶各類推進方式占比

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    從應(yīng)用船型來看，船舶電力推進系統(tǒng)主要應(yīng)用的船型為海工船、特殊船型和豪華郵輪。由于造價較高、全功率效率較低等原因，電力推進系統(tǒng)在油船、散貨船、集裝箱船這三大主流船型應(yīng)用較少，但由于其突出的操作性優(yōu)勢，故在海工船、特殊船型和豪華郵輪等船舶上應(yīng)用率極高。

    從具體船型來看，2019年完工的海工船中鉆井船、地震探測船、科考船、ROV潛水支持船等船型100%都是采用了電力推進系統(tǒng)，在其他的海工船型中應(yīng)用占比也基本達(dá)到50%以上；在特殊船型中，LNG再氣化船、燃料船等船型100%采用了電力推進系統(tǒng)，LNG船舶中電力推進系統(tǒng)占比也達(dá)到了67%；豪華郵輪是另一個電力推進系統(tǒng)應(yīng)用的主要船型，2019年完工的豪華郵輪中，電力推進系統(tǒng)占比達(dá)到了85.7%。

2019年完工船舶中電力推進系統(tǒng)主要應(yīng)用船型

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2010-2019年完工豪華郵輪數(shù)量（艘）

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2010-2019年完工豪華郵輪推進方式占比

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    從建造國家來看，歐洲完工的船舶采用電力推進的比例較高。一方面由于歐洲生產(chǎn)的船型主要為豪華郵輪、海工船以及特殊船型，這些船型較為適合應(yīng)用電力推進系統(tǒng)，另一方面也因為全球主要的電力推進系統(tǒng)生產(chǎn)廠商均在歐洲，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈較為成熟。2019年中國完工的船舶電力推進占比僅為3.94%，但從絕對量來講，由于基數(shù)較大，中國完工的電力推進船舶數(shù)量全球最高，占全球完工電力推進船舶的23.36%。

2019年中國完工船舶中電力推進船舶數(shù)量及占比

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2019年各國完工電力推進船舶占比

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    從完工船型來看，中國完工船舶中采用電力推進的主要為海工船和特殊船型。2019年我國完工的海工船中有25艘采用了電力推進方式，特殊船型中有19艘采用了電力推進方式，3艘采用了混合動力推進方式。

2019年中國完工船舶電力推進船型

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    我國2049年前將建造10艘航母，目前我國已造航母型號為002，后續(xù)2020-2049年將建造8艘航母，若對標(biāo)美航母作戰(zhàn)群水面艦艇價格，則造價為2592億美元，平均每年129.6億美元對應(yīng)900.72億人民幣（按照6.95中美匯率計算）。按照20%船舶動力系統(tǒng)造價占比計算，則未來我國航母作戰(zhàn)群軍用艦船動力系統(tǒng)總采購規(guī)模約為180.14億元，若我國也建造非航母作戰(zhàn)配套艦艇，則此為軍用電力綜合推進系統(tǒng)采購額的保守估計。

未來我國航母作戰(zhàn)群軍用艦船綜合電力推進系統(tǒng)投入預(yù)估

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    未來市場空間方面，軍品方面，預(yù)計未來十年軍船市場電力推進市場空間為31.35億美元，約合人民幣220億元，年均市場空間約為22億元。民品方面，預(yù)計，2020-2021年，市場進入快速增長期，年均增長率為30%，國產(chǎn)化率進一步提高到80%，國內(nèi)廠商市場空間進一步提高到30億元左右。綜合民品和軍品，2020年或?qū)⑦M入快速發(fā)展期，整體市場空間將在52億元左右。