2019年燃料電池汽車行業(yè)產銷結構及全球規(guī)劃分析：中國燃料電池汽車實現產輛2833輛[圖]

    一、燃料電池汽車行業(yè)產銷結構

    燃料電池通常使用氫作為能源，利用氫氣和氧氣之間的化學反應實現化學能到電能的轉換，具備高效、清潔優(yōu)勢。1）氫的熱值高，是同質量汽油的3倍，理論能量轉換效率達90%以上，因此氫燃料電池具備其他種類電池所無可比擬的能量轉換效率優(yōu)勢。2）氫為二次清潔能源，原料來源廣泛，反應產物也只有水，真正做到零排放零污染。3）氫燃料電池利用化學反應實現電能轉換，沒有機械部件的往復和旋轉運動，減少機械部件的磨損，具備低噪和使用壽命長的優(yōu)勢。目前，氫燃料電池可廣泛應用于汽車、分布式發(fā)電、便攜式電源等領域。

    五種主要燃料電池比較

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    燃料電池電堆自主技術出貨量占比近六成。2019年國內自主技術燃料電池電堆功率出貨量占比58.2%。未來隨著技術的持續(xù)升級，自主技術以及電堆等核心零部件國產化進程有望提速。

    2019年國內自主技術燃料電池電堆占比提升

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    燃料電池汽車具備長續(xù)航、低溫行駛、加氫時間短、能量轉換效率高的優(yōu)勢，同時目前又面臨著成本仍處于較高水平和加氫站較少的限制。我們認為，未來新能源汽車技術路線將呈現多點開花趨勢，燃料電池汽車與鋰電池汽車并軌發(fā)展、互為補充，應用于不同領域和地區(qū)。

    汽車是目前燃料電池應用的最主要市場，日韓為2019年燃料電池乘用車銷量貢獻的主力軍。2019年全球燃料電池乘用車銷量紀錄創(chuàng)新高，超過7500輛，同比增長約90%。其中，日韓成為燃料電池乘用車銷售的主力軍，現代NEXO實現銷量4818輛，市占率高達63.6%，銷量打破之前豐田Mirai在2017年創(chuàng)下的2689輛年度銷售記錄。豐田Mirai、本田Clarity2019年分別實現銷量2407輛、349輛，市占率分別為31.8%、4.6%。

    2019年日韓燃料電池乘用車銷量情況

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    在政策鼓勵的背景下，國內燃料電池汽車進入快速導入期，2019年產銷以及電池裝機量實現快速增長。2019年國內燃料電池汽車實現產銷2833輛、2737輛，同比分別增長85.5%、79.2%。燃料電池出貨功率、裝機量分別為174.92MW、128.06MW，同比分別增長74.62%、140.49%，均實現高速增長。

    2017-2019年國內燃料電池汽車產量情況

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    2017-2019年國內燃料電池裝機量情況

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    應用領域方面，燃料電池汽車在長途、重載方面具備相對優(yōu)勢，加之考慮加氫站設置，將率先以商用車為主，特別是對柴油機的替代效應明顯。目前，我國燃料電池汽車的應用主要在商用領域。2019年燃料電池專用車、客車分別實現產量1683輛、1335輛，在整體產量中的占比分別為55.8%、44.2%，結構與2018年基本一致。

    2016-2019年國內燃料電池汽車產量結構

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    國家對于燃料電池發(fā)展的支持力度較大，多項扶持政策陸續(xù)出臺。2019年政府工作報告中提出“推動充電、加氫等設施建設”，首次將氫能源寫入政府工作報告。2019年12月，工信部對《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）公開征求意見，提出提高氫燃料制儲運經濟性；推進加氫基礎設施建設，支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運行。

    國內燃料電池汽車主要相關政策

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    2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》提出，2020年到2030年燃料電池汽車逐步由示范運行向大規(guī)模推廣應用發(fā)展，到2020年、2025年、2030年國內燃料電池汽車的規(guī)模分別達到0.5萬輛、5萬輛、100萬輛。由此測算2020-2025年、2025-2030年國內燃料電池汽車規(guī)模復合增速分別為58.5%、82.1%，未來十年具備較高增長空間。

    燃料電池裝機量（MW）

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    2019年不同類型燃料電池汽車平均裝機功率情況

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    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國燃料電池汽車產業(yè)運營現狀及投資方向分析報告》數據顯示：2019年國內新建成加氫站共計38座，增量位居全球第一。截至2019年底，國內已建成加氫站66座，數量全球排名第三；其中，在運營的有46座，內部實驗站有7座，待運營有10座，暫停運營有3座。

    2019年初主要國家加氫站數量情況

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    二、燃料電池汽車行業(yè)全球規(guī)劃

    1.日本

    2030年末建成加氫站900座，實現FCV保有量80萬輛。日本是全球燃料電池汽車發(fā)展最為領先的國家，大力推進構建“氫能社會”。早在2004年，日本在《國家新產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略》中就將燃料電池列為國家重點推進的七大新興戰(zhàn)略產業(yè)之首，2010年日本燃料電池商業(yè)化協(xié)會制定了日本燃料電池汽車和加氫站推廣路線圖和目標，2017年發(fā)布《氫能基本戰(zhàn)略》對2020年、2030年氫能利用做了詳盡規(guī)劃。2019年3月發(fā)布《氫能利用進度表》，進一步規(guī)劃到2025年末建成加氫站320座，實現FCV保有量20萬輛，到2030年末建成加氫站900座，實現FCV保有量80萬輛。

    2.韓國

    到2040年分階段生產620萬輛FCV，建成加氫站1200座。韓國將氫能產業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領域之一。2019年初，韓國發(fā)布《氫能經濟發(fā)展路線圖》，FCV方面，爭取2019年年底前在國內普及4000輛以上FCV，規(guī)劃到2025年打造出10萬輛/年的生產體系，到2040年分階段生產620萬輛FCV（一半以上用于出口）。此外，韓國政府還計劃在公共交通領域逐步普及FCV，規(guī)劃到2040年實現4萬輛規(guī)模燃料電池公交車的普及。加氫站方面，韓國2018年加氫站僅14座，規(guī)劃到2019年、2022年、2040年分別實現86座、310座、1200座，同時考慮放寬管制措施積極吸引民間資本的參與，一方面進一步加速氫燃料電池產業(yè)的建設，另一方面拉動經濟增長。

    3.美國

    到2030年建成加氫站5600座，FCV保有量530萬輛。美國于2019年11月發(fā)布《氫能經濟路線圖》，目前美國加氫站數量63座，規(guī)劃到2022年、2025年、2030年分別實現加氫站建成量110座、580座和5600座。目前美國FCV保有量7600輛，規(guī)劃到2022年、2025年、2030年分別實現FCV保有量5萬輛、20萬輛和530萬輛。此外，公共交通領域，當前美國擁有物料搬運FCV2.5萬輛，規(guī)劃到2022年、2025年、2030年物料搬運FCV規(guī)模分別達5萬輛、12.5萬輛和30萬輛。

    4.歐洲

    2030年FCV乘用車達370萬輛，FCV輕型商業(yè)運輸車50萬輛，FCV卡車和公共汽車4.5萬輛。2019年2月，《歐洲氫能路線圖》發(fā)布，FCV方面，路線圖規(guī)劃到2030年實現370萬輛FCV乘用車和50萬輛FCV輕型商用車，分別占乘用車的1/22和輕型商用車的1/12，實現4.5萬輛FCV卡車和公共汽車，在車方面，實現約570輛柴油列車的燃料電池化替代。加氫站方面，截至2018年末，歐洲在營加氫站152座，占全球的40%以上，預計未來加氫站規(guī)模將進一步擴張。

    5.中國

    規(guī)劃到2025年實現FCV保有量5萬輛，加氫站規(guī)模200座，2035年實現FCV保有量130萬輛，加氫站1500座。2015年《中國制造2025》中就將燃料電池汽車產業(yè)作為十大發(fā)展領域之一。2016年我國首次提出氫能產業(yè)發(fā)展路線圖，規(guī)劃到2020年燃料電池汽車數量達到10000輛，到2030、2050年燃料電池汽車保有量達到200、1000萬輛。2017年《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提及要支持燃料電池全產業(yè)鏈技術攻關，逐步擴大燃料電池汽車試點示范范圍。

    2019年，《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》發(fā)布，根據目前燃料電池的實際應用情況修正2016年規(guī)劃，計劃2025、2035、2050年分別實現加氫站規(guī)模200座、1500座、10000座，分別實現FCV保有量5萬輛、130萬輛和500萬輛。根據中汽協(xié)的數據，2018年我國燃料電池汽車總銷量1527輛，而國內商用車銷量為437.1萬輛，燃料電池汽車滲透率僅0.03%，未來發(fā)展空間可觀。