2019年中國皮卡相關(guān)政策、皮卡市場銷量及卡車企業(yè)銷量前十情況[圖]

    皮卡用于載貨、旅游、出租等使用，是汽車市場的一個重要組成部分，既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車。是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。

    自2016年以來，受益于國家政策松綁、“皮卡解禁試點”進程加快，我國皮卡市場景氣度良好，到2018年，我國皮卡銷售447985輛，銷量創(chuàng)2010年以來新高。進入2019年，雖然受國六影響而下滑，但繼續(xù)保持旺盛的增長活力。數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年11月，我國累計銷量39萬臺，同比下降2%。

皮卡相關(guān)政策

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    在車市整體下行的背景下，相對堅挺的皮卡也面臨壓力。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度(1~9月)中國皮卡市場累計銷量為31萬輛，同比下降3%，其中9月中國皮卡銷量為3.4萬臺，同比增長-12%，環(huán)比8月增長13%。這是在2018年9月份同比正增長4%基礎上的調(diào)整。

2010-2019年1-9月中國皮卡市場銷量及增速

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    2019年1-9月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。

2011-2019年1-9月中國汽車產(chǎn)銷量趨勢

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2011-2019年1-9月中國汽車銷量趨勢

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    皮卡雖因“國六”排放標準的實施而呈現(xiàn)下跌，但仍繼續(xù)保持好于車市整體的增長態(tài)勢，且正在逐步走出“國六”的影響。

    研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國礦用卡車行業(yè)市場競爭格局及發(fā)展規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示：從各大皮卡廠家表現(xiàn)來看，今年前三季度銷量最高的長城汽車皮卡銷量為9.83萬輛，較去年同期的9.78萬輛略有上漲，其次分別為江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、江淮汽車與上汽大通。這六家車企的同比銷售增幅雖然有增有減，但值得注意的是，長城汽車在連續(xù)三年保持絕對優(yōu)勢的背景下，以上汽大通、長安汽車等為首的皮卡行業(yè)“新勢力”正在快速崛起，前三季度的市場份額均呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢，并成為在行業(yè)二、三梯隊中增幅較為穩(wěn)定的車企之一。

2019年1-9月中國皮卡廠家市場銷量TOP10

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    我國重卡車市場需求呈增長趨勢，數(shù)據(jù)顯示，2018年，重型卡車銷量為114.79萬輛，較上年同比增長2.78%，2019年9月銷量為8.4萬輛，同比增長7.5%。2019年9月重型卡車企業(yè)TOP10銷量情況來看，一汽集團銷量為21147輛，排名第一，其次是東風汽車和中國重汽，銷量分別為18703輛和11967輛。2019年新能源重卡需求繼續(xù)保持上升，也將成為市場的一大增長點。

2019年9月我國重型卡車企業(yè)TOP10銷量

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    受國家對計重收費的政策影響，導致重型卡車替代中型卡車的趨勢明顯，我國中型卡車市場銷量下降明顯，數(shù)據(jù)顯示，2018年，中型卡車銷量為17.72萬輛，同比下降22.62%；2019年9月銷量為1.1萬輛，同比下降14.7%。2019年9月中型卡車企業(yè)TOP10銷量情況來看，福田汽車銷量為3303輛，排名第一，其次是大運汽車和東風汽車，銷量分別為1730輛和1679輛。

2019年9月我國中型卡車企業(yè)TOP10

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    我國輕型卡車銷量受低速汽車升級換代市場開始回暖，數(shù)據(jù)顯示，2018年，輕型卡車銷量為189.5萬輛，同比增長10.24%；2019年9月銷量為15.1萬輛，同比增長1.9%。2019年9月輕型卡車企業(yè)TOP10銷量情況來看，福田汽車銷量為28334輛，排名第一，其次是東風汽車和江淮汽車，銷量分別為16036輛和14167輛。

2019年9月我國輕型卡車企業(yè)TOP10

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    我國微型卡銷量整體呈穩(wěn)步增長趨勢，數(shù)據(jù)顯示，2018年，微型卡車銷量為66.56萬輛，同比上升17.08%；2019年9月銷量為5.6萬輛，同比增長5.2%。2019年9月微型卡車企業(yè)TOP10銷量情況來看，上汽通用五菱銷量為37353輛，排名第一，其次是東風汽車和長安汽車，銷量分別為7432輛和5347輛。

2019年9月我國微型卡車企業(yè)TOP10

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    我國目前所執(zhí)行的“國六”排放標準是全球最為嚴苛的排放標準之一，而對于仍以柴油發(fā)動機作為主要驅(qū)動方式的皮卡來講，中國車企能夠在國六面前占得先機是件無比自豪的事，而在最嚴苛的國六生態(tài)下?lián)碛袕姶蠹夹g(shù)儲備的車企正在逐步走出壓力。

    目前我國仍處于發(fā)展初級階段，未來仍具有很大的發(fā)展?jié)摿笆袌銮熬啊８鶕?jù)資料顯示，在汽車產(chǎn)業(yè)大變革、大發(fā)展以及大融合的潮流下，顯然皮卡已經(jīng)成為拉動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長點。隨著皮卡解禁等相關(guān)利好政策的推出，預計2023年將成為皮卡市場拐點，2028年邁入百萬級俱樂部。而長城作為中國皮卡的龍頭企業(yè)，已經(jīng)連續(xù)22年蟬聯(lián)國內(nèi)、出口雙冠軍，銷往五大洲，在38個國家出口銷量第一，全球累計銷量達160萬。隨著時代的變化，中國皮卡已經(jīng)進入了3.0多用途乘用化時代，乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化、清潔化五化合一，中國皮卡品牌未來必然走向全球化。