近日，中國石化管道公司與連云港港口控股集團(tuán)有限公司在徐州舉行了合資建設(shè)和經(jīng)營30萬噸級原油碼頭的簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，雙方將立即著手合資公司的成立，同時，雙方將盡快組成聯(lián)合工作組，共同積極推進(jìn)連云港港徐圩港區(qū)30萬噸級原油碼頭工程的各項前期工作。
大型煉化項目開工推動原油碼頭建設(shè)步伐
據(jù)介紹，連云港30萬噸級原油碼頭位于連云港港徐圩港區(qū)。該碼頭建設(shè)的目的在于充分發(fā)揮連云港港徐圩港區(qū)岸線優(yōu)勢，解決江蘇南京、沿長江中下游地區(qū)以及規(guī)劃擬建的徐圩產(chǎn)業(yè)園煉化企業(yè)的進(jìn)口原油接卸和輸轉(zhuǎn)問題，降低原油輸轉(zhuǎn)費(fèi)用，提高企業(yè)競爭力。
據(jù)記者了解，我國進(jìn)口原油的逐年增多也帶動了國內(nèi)原油港口的發(fā)展。國家統(tǒng)計局日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年12月我國進(jìn)口原油4378萬噸，同比增長29.9%，進(jìn)口量環(huán)比增加91萬噸。2018年進(jìn)口原油4.6億噸，同比增長10.1%。
另外，卓創(chuàng)資訊分析師楊霞表示，能夠稱之為一個大型化、專業(yè)化的原油碼頭，衡量的重要指標(biāo)除了其泊位及接卸能力之外，其港口服務(wù)的群體也非常關(guān)鍵。近年來大型煉化項目的不斷上馬令原有的原油碼頭接卸任務(wù)不斷加大，位于江蘇連云港的盛虹大型一體化煉油項目已正式開工建設(shè)，根據(jù)此前規(guī)劃，該項目將于2019年完成土建施工，2020年完成設(shè)備安裝，2021年全面建成投產(chǎn)。這也意味著，連云港大型原油碼頭的建設(shè)將為大型一體化煉油項目解決原油接卸問題。
據(jù)悉，目前連云港港徐圩港區(qū)30萬噸級航道一期工程和防波堤工程已完工，30萬噸級航道二期工程已開工，預(yù)計2021年建成，具備建設(shè)深水原油碼頭的基礎(chǔ)條件。
大型化、專業(yè)化碼頭泊位成為港口的重點(diǎn)建設(shè)方向
資料顯示，現(xiàn)階段國內(nèi)原油港口分布格局明顯。在環(huán)渤海地區(qū)形成以大連、天津、青島港為主，日照、秦皇島、營口等港口為輔的原油運(yùn)輸格局；在長三角地區(qū)形成以寧波、舟山港為主，上海、南京等港為輔的原油中轉(zhuǎn)運(yùn)輸體系；在東南沿海和華南沿海基本形成以泉州、惠州、湛江、茂名、洋浦等港組成的原油接卸合理的港口碼頭布局。
楊霞認(rèn)為，為適應(yīng)全球原油航運(yùn)市場發(fā)展趨勢，未來，大型化、專業(yè)化碼頭泊位成為港口的重點(diǎn)建設(shè)方向。但目前國內(nèi)各個港口之間發(fā)展存在嚴(yán)重不平衡，常常在共同的業(yè)務(wù)上進(jìn)行競爭，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，這使得港口整合資源的步伐愈加快速，亦是大勢所趨。
據(jù)了解，早在2017年5月，江蘇就整合了省屬港航企業(yè)及南京、連云港、蘇州等沿江沿海8市國有港口企業(yè)，成立了江蘇省港口集團(tuán)有限公司。2018年3月28日，由山東高速集團(tuán)控股的山東渤海灣港口集團(tuán)正式成立，濱州港、東營港和濰坊港的整合大幕就此拉開。
楊霞表示，鑒于港口整合的目的是逐步提高資源利用效率，同時還可以將整個供應(yīng)鏈條串聯(lián)起來。所以后期區(qū)域港口整合已是大勢所趨，但整合過程不可單純求急，分步驟為最好的方式。
如山東省港口整合明確提出了“兩步走”戰(zhàn)略：第一步先整合七港，以青島港為平臺整合威海港，濱、東、濰三港組建渤海灣港。第二步是適時組建山東港口投資控股集團(tuán)公司，統(tǒng)籌全省港口發(fā)展。
對此，楊霞也分析，在整合過后，不排除“一省一港”“一省兩港”成為最后的港口格局這種可能，但在整合過程中，如何把握好尺度，能夠維護(hù)多方的共同利益點(diǎn)十分重要。不過不管采取怎樣的發(fā)展方式，始終圍繞建設(shè)成為專業(yè)化、大型化的港口目標(biāo)堅定不移。
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